Появилась небольшая вибрация на скорости. Начал копать под это дело. Дошел до диффа и выяснилось что у него люфт(( Подошло время замены подшипников. Я естественно схватился за голову представляя СКОЛЬКО будут стоить запчасти( Прихожу домой, лезу в экзист и впадаю в ступор. Подшипники дифференциала, ОРИГИНАЛ, 2 штуки стоят 1400р О_о. Плюс фильтр неоригинал 500р. Ништяк)) Все заказал, а сам пошел снимать коробас)
Отцепляем от коробки все что только можно. Сливаем АТФку. Подвешиваем двигатель. Откручиваем от него коробку и снимаем ее)
Открутив по кругу хренову тучу болтов пополамим коробку. Делаете это ОЧЕНЬ аккуратно! Прокладок там нет! Все на герметике! Очень легко можно повредить привалочную плоскость! После того как открутили болты коробка должна лежать на боку болтами вверх! Сняв одну половинку мы видим внутри еще 2-3 литра АТФки.
Я про это не знал(( Литр точно пролил(
Ну вот наконец то выдалось немного времени выложить отчет о замене подшипников диффа, замену провел еще на новогодние праздники, но времени не было Вам показать друзья.
Итак немного теории. Если с появился гул спереди во время движения автомобиля, увеличивающийся при наборе скорости и уменьшающийся при остановке, неважно на какой передаче или на нейтралке. Это — либо подшипники ступиц либо подшипники дифференциала. Первым делом нужно проверить подшипники ступиц вот таким фонендоскопом. Вывешиваем поочередно передние колеса, закрепляем автомобиль ручником и откатами, при помощи помощника разгоняем до тех скоростей на которых появляется гул, и слушаем из ямы каждый подшипник. Внимание: при поднятом одном из ведущих колес, дифференциал не даст автомобилю начать движение, а только лишь будет вращаться то колесо которое оторвано от земли. Нужно лишь хорошо зафиксировать автомобиль что бы он не спрыгнул с домкрата
. Если ни один из ступичных подшипников не гудит, следовательно остается только подшипники диффа их можно также прослушать выше описанным способом. Ну в моем случае накрылись подшипники дифференциала. Запчасти были заказаны заранее. Что нужно для замены подшипников Ланос A15SMS КПП F16: 1. Подшипники 2шт
код 96335754
2. Сальники приводов 2шт
код 25187787
3. Уплотнительные кольца(левое и правое, разные)
код 96243158(левое), 96243159(правое)
4. Прокладка поддона кпп
код 96179241
5. Фиксатор резьбы 6. Желательно новое масло кпп Как пишет мурзилка подшипники регулируются на разобранной коробке, при снятой шестерне вторичного вала(главной пары), преднатягом в 2кг. То есть нужно разобрать коробку и затягивать подшипники при свободно вращающемся дифференциале. Ну а так как на наших коробках можно подшипники диффа заменить только лишь сняв поддон, то встает проблема с регулировкой этих подшипников. Я перерыл кучу форумов и драйв2 в том числе, никто так не делал, ответ был найден только на одном(по моему вектровский) и то поверхностный, ниже напишу какой, решено рискнуть. Также была мысля, что слишком сильно болтаются привода, но эту проблему решено отложить, т.к. это болячка наших дифференциалов и её стоит устранять путем завтуливания посадочных мест под привода. Ну а так как сальники не текут, и привода болтаются относительно не сильно, то проблема отложена в дальний ящик. Также я искал размеры подшипников, что бы заменить аналогом по размерам, спрашивал в на всевозможных форумах и опять безрезультатно. Поэтому выкладываю Вам их размеры
Снятие и разбор коробки передач
Замена подшипника ваз 2110
Не стоит говорить, что прежде чем начать проводить замену подшипника, следует демонтировать коробку с авто и разобрать ее.
Демонтаж коробки с авто
Замена подшипника на ваз 2110
- автомобиль устанавливаем на смотровую яму;
- капот машины поднимаем и фиксируем чем-нибудь намертво, чтобы не шатался;
- снимаем клеммы аккумуляторной батареи;
- сливаем масло из коробки передач.
Примечание. Демонтировать КПП с ваз 2110 легче с помощником.
- начинаем с демонтажа защиты картера (крепится он болтами, которые следует вывернуть);
- провод массы нужно извлечь, для этого отвернув болт;
- находим наконечник троса привода сцепления, который выключает сцепление и ослабляем затяжку гаек;
- извлекаем наконечник троса;
- демонтируем с автомобиля стартер и тяговое реле;
- теперь следует ослабить затяжку хомута, держащего тягу привода переключения передач;
- трос отсоединяется от привода спидометра;
- провод света заднего хода отсоединяется;
- разводим растяжки от рычагов подвески автомобиля.
Примечание. Чтобы получилось развести растяжки, прежде нужно будет ослабить затяжку гайки.
- находим, как крепится шаровой шарнир рулевой тяги к поворотному рычагу (это гайка, которую следует вывернуть);
- теперь следует выпрессовать палец шарового шарнира (для этого используется специальный съемник);
- извлекаем шаровой шарнир, выворачивая два болта;
Болты, фиксирующие шаровой шарнир
- берем монтировку, которой выдавливаем из КПП хвостовик одной гранатки привода передних колес (ШРУС следует отвести в сторону);
Вместо хвостовика гранатки нужно вставить что-нибудь. К примеру, это может быть, старый ШРУС(см.ВАЗ 2110 замена шрус — как нужно делать) или иная технологическая заглушка.
- повторяем ту же операцию со второй гранаткой;
- пришло время отвернуть щиток картера сцепления;
- теперь нужно взяться за снятие самого картера, который крепится к блоку цилиндров.
Примечание. Чтобы обезопасить процесс демонтажа коробки, необходимо положить на составляющие крыльев, которые находятся возле опор передних стоек соответствующие деревянные бруски. Именно на них будет вывешиваться двигатель. Не забываем, что деревянный брус должен опираться только на фланцы крыльев!
- переходим к снятию двигателя, который нужно прицепить за специальный рым к брусу, используя для этого длинный болт с крюком;
- выворачиваем гайки крепления двигателя с КПП;
- отводим коробку в сторону от двигателя, выводя первичный вал из сцепления;
- извлекаем коробку.
ПОДШИПНИКИ КОРОННОЙ ШЕСТЕРНИ
Обратите внимание на расположение и количество шайб коронной шестерни.
Снимите коронную шестерню.
Проверьте коронную шестерню на наличие износа и повреждений.
Проверьте подшипники и уплотнители коронной шестерни.
Снимите сальники при помощи плоской отвертки.
Вытащите старые подшипники из корпуса и внешней стороны крышки.
Читайте также:
Очистите посадочное место подшипника от старой смазки, грязи и ржавчины.
Осмотрите посадочное место подшипника на наличие износа и повреждений. Убедитесь, что отверстия находятся без повреждений или заусенцев, которые могут повредить подшипник во время установки.
Нагрейте посадочное место подшипника с помощью промышленного фена, возьмите подшипник из морозилки и установите на место.
Для установки используйте специальный инструмент, если его нет, можете использовать предмет, совпадающий по наружному диаметру с подшипником, например головку из набора инструментов или кусок трубы. Нажмите на наружное кольцо подшипника.
Убедитесь, что подшипник полностью посажен.
Замена подшипника дифференциала
Замена подшипников ваз 2110
Ну, вот и дошли до дифференциала, который следует также извлечь из коробки. Далее делаем следующее:
- выводим из дифференциала полуосевые шестерни, поворачивая для этого на 90 градусов сателлиты;
ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК
Снимите стопорное кольцо подшипника, руководствуясь сервисными инструкциями.
Снимите игольчатый подшипник при помощи подходящего инструмента.
Вытащите игольчатый подшипник из морозилки.
Установите стопорное кольцо внутрь игольчатого подшипника.
Установите игольчатый подшипник вместе со стопорным кольцом в пневматический инструмент.
Нагрейте посадочное место подшипника с помощью промышленного фена. Для установки используйте специальный инструмент, если его нет, можете использовать предмет, совпадающий по наружному диаметру с подшипником, например головку из набора инструментов или кусок трубы.
Убедитесь, что подшипник полностью посажен.
Неисправности АКПП
Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.
Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.
Никогда не передвигайтесь на автомобиле со сломанной коробкой передач
В отдельных случаях неисправность можно диагностировать при помощи встроенных автоматических датчиков в АКПП. Подобные датчики сигнализируют о недостаточном уровне давления масла в системе, его перегреве или проблемах с переключением ступеней. В тоже время необходимо сказать, что большинство таких сообщений о проблемах с коробкой передач не носит конкретного характера, и поставить точный диагноз поломки в данном случае не представляется возможным даже при использовании профессионального компьютерного оборудования. Мастеру необходимо будет произвести осмотр трансмиссии, демонтировать её и только после вскрытия он сможет определить имеющуюся поломку.
-
Читайте также:
Как определить неисправность подшипника
Во избежание тяжелых неприятностей, неплохо, на ранних периодах определять и устранять неисправности автомобиля. Наиболее оптимальный вариант определения неисправности такого подшипника – на слушок. У поврежденного подшипника происходит специфический шум, писк, вой – звук конкретный зависит от вида подшипника, величин и местонахождения. Случается, что во время движения автомашины слышен шум. Скорее всего, что получился из строя подшипник ступицы колеса. Проверить можно следующим способом : надо на домкрате вывесить колесо, его покрутить, проявится характерный гул, хруст , если имеется неисправность подшипника . Переднеприводный автомобиль можно проверить так : фиксируем автомобиль ручным тормозом, вывешиваем одно колесо домкратом. Потом заводим двигатель и включаем четвертую передачу. Требуется раскрутить « движок » до четырех тысяч выражений. Помощничек у Вас необходим услыхать в это время звук от вертящегося колеса. Как только возникнет шум и скрежет, то подшипник необходимо изменять. Такая же ситуация с другим колесиком.
Для переднеприводного автомобиля возможен такой вариант проверки : зафиксируйте автомобиль ручным тормозом, вывесьте одно колесо домкратом. Заведите двигатель, включите четвертую передачу. Раскрутите двигатель например до 4 тысяч выражений. Ваш помощник в это время необходим слушать идущий от вертящегося колеса звук. Если слышен шум и скрежет, подшипник надо изменять. Точно так же проверяется второе колесико. Для безопасности подстрахуйте домкрат крепкой подставкой под порожек.
Другой способ гораздо удобнее исходного и не связан с извлечением предохранителей из их гнездышек. Для проверочки вам потребуется пробник. Включите ту цепь, которая не работает – например, ближний, который нельзя отменить, габаритные огни и т.д. После этого по очереди коснитесь пробником сначала одного вывода предохранителя, потом другого. Если на одном выводе напряжение есть, а на другом нет, предохранитель неисправен. Подобно варианту, у исправного предохранителя может окислиться ножка.
Надобность в исправных передних стойках особенно хороша для переднеприводных машин. Каждые неисправности в амортизаторах передних колес ухудшают сцепление колес с дорогой, увеличивают тормозной путь, делают автомобиль неустойчивым на свертках и при торможении. При прохождении поворотов, например, автомобиль может внезапно развернуть или бросить на встречную полосу или в кювет. Кроме того, неисправные амортизаторы заставляют покрышки и ступичные подшипники изнашиваться в десятки раз быстрее.
необходимо включить « печку » машины на всю мощность , если при движении стрелки индикатора температуры находятся выше средней отметки . Выберите местечко, при необходимости перестроившись, и остановите автомобиль. Выключите двигатель и потрогайте радиатор. скорее всего, водяной насос автомобиля неисправен , если он теплый . Для того чтобы удостовериться в этом совершенно, необходимо пощупать приводной ремень помпы. Если его температура выше средней, можно рассказывать о том, что неисправность определена.
Рекомендации при покупке новейшего подвесного подшипника. Ставьте по возможности оригинальные запчасти, но если их нет, постарайтесь выбрать, который был помянут к установке фирмой производителем вашего автомобиля. Постарайтесь проверить подшипник при скупке на наличие люфта, особливо, если это касается российских деталей. Чаще всего жена из них продаются с наличием люфта, а значит ни чем не различаются от неисправных Подшипник может быть смазан при сборке на заводике, а возможно продается в несмазанном состоянии. Проверьте, и совершите должные по инструкции действия. Может быть и так, что подвесной подшипник полуоси на форд транзит новый стоит страшно недешево, и возможно есть подходящие заменители от советских машин. Стремитесь не покупать подвесной подшипник на анализах или б/у. Неведомо, насколько он миновал и насколько ему осталось
Дабы проверить неисправность, неплохо заглянуть под кожух этого ремешка. В одних марках автомобилей его видно безо всяких уловок, в других – необходимо отвернуть пластиковую крышечку, в некоторых – не видно никак. Тогда придется снять крышку трамблера, накинуть на гайку коленвала ключ и немного его провернуть. Бегунок вращается? Тогда одна из главнейших опасностей миновала : зубчатый ремень весь.
Рулевые тяги и наконечники имеют похожий стук, как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дорожке. Для определения неисправности в рулевых тягах и наконечниках вы необходимы быть совершенно уверены, что сошки рулевого редуктора и маятника не имеют люфтов. Схватитесь ручкой ближе к наконечнику рулевой тяги ( боковые или обычная ). Покачайте её вверх — долу. Шаровой палец в корпусе шарнира подпружинен, и поэтому он может перемещаться , если приложить к нему определённое усилие . Но при этом он не необходим свободно качаться. Если есть, который нельзя отменить шарнир замените новым.
Подводя итоги, можно сказать, что замена подвесного подшипника не подобное уж и непростое дело. Не путайте стук крестовины с гулом подшипника. Обыкновенно, первое проявляется при трогании – металлический резкий глухой звук, а второе – гудение, похожее на скрежет колес по снегу, сопровождается вибрацией, ощущается только на скорости. И еще одно замечание – обыкновенно, проблема эта возникает на автомобилях с солидным пробегом, так что вам данная проблема не грозит , если вы недавно приобрели новый автомобиль . К тому же, трудность эта становится тяжелой только когда подшипник не съемный и его нужно изменять вместе с крестовинами и карданным валом. Подвержены болезни подшипников почти все советские машины и огромная часть иномарок. Получается своеобразная лотерея – кто-то ездит на 20 — летнем авто и даже не замышляется, а кто-то уже меняет подшипники по гарантии на новейшем автомобильчике.
