Будучи участников автомобильного движения каждый водитель рано или поздно сталкивается с непредвиденными ситуациями, одной из таких ситуаций является аварийная ситуация, когда машина, едущая перед вами, начинает резко тормозить. Причин таким действиям может быть масса, но вам важно не врезаться в этот быстро приближающийся объект, а наш мозг не всегда может четко отреагировать на такое неожиданное развитие событий.
Для этого была придумана система экстренного торможения и предупреждения, встраиваемая в автомобили.
Что это за система?
Система экстренного торможения предназначена для того, чтобы минимизировать последствия аварии или вовсе избежать этого крайне неприятного происшествия. Т.е. в ситуации, когда вы не успеваете сами вовремя затормозить, за вас это сделает автоматика, которая считывает многие внешние факторы. Таким образом тормозной путь сокращается на значение от 15 до 20 процентов, что в большинстве случаев спасает вашу машину, а также авто других участников движения от разрушений.
Делятся подобные системы на два типа:
- Помощь при экстренном торможении;
- Автоматическое экстренное торможение.
Работают эти два вида немного по-разному, так что рассмотрим каждый более детально.
Ess система предупреждения об экстренном торможении что это
» Разное » Ess система предупреждения об экстренном торможении что это
- Система ESS, что это?
- Какая польза от ESS
Зачастую водитель оказывается в довольно неопределенной ситуации, когда впереди идущий автомобиль начинает резко замедляться. В этом нет ничего странного и удивительного, торможение является обязательным элементом управления авто.
А неопределенность ситуации заключается в том, что передняя машина продолжает быстро приближаться, несмотря на своевременно принимаемые вами меры.
Причина этого – разное торможение, на передней машине оно выполняется очень резко, буквально «педаль в пол», а вы замедляетесь в обычном режиме, и тормозной путь вашего авто длиннее. Избежать подобного поможет система предупреждения об экстренном торможении авто.
Читайте также:
Система помощи при экстренном торможении
Суть данной системы в том, чтобы определить силу и интенсивность, с которой водитель нажимает на тормоз. Затем полученная информация обрабатывается, и автоматика помогает «дотормозить» уже автоматически. Таким образом остановить авто получается гораздо быстрее и эффективнее.
Если же говорить об этом более детально, то все происходит несколько сложнее. Когда водитель нажимает на тормоз, специальный датчик считывает усилие, приложенное при нажатии, далее этот импульс обрабатывается встроенным компьютером автомобиля. Если полученное значение прилагаемой силы превышает определенную установленную отметку, активируется электромагнит, который находится на приводе штока. Далее педаль тормоза автоматически дожимается вакуумным усилителем тормозов и машина останавливается.
Автоматическая система торможения
Эта система экстренного торможения гораздо умнее и продуманнее, в ней за водителя всю работу проделает надежная автоматика, так что если сидящий за рулем человек совсем не успел отреагировать на чрезвычайную ситуацию, умная машина его подстрахует.
Работает все следующим образом, на автомобиль устанавливается радар и видеокамеры.
Эти приборы фиксируют положение едущей перед вами машины и в случае, когда авто впереди начинает резко сокращать дистанцию (то есть останавливаться без предупреждения и экстренно), система торможения в вашем автомобиле среагирует мгновенно, начав останавливать вашего «железного коня».
При этом скорость вашего торможения будет зависеть от того, насколько быстро вы приближаетесь в машине спереди.
Принцип работы
Система автоторможения состоит из двух основных блоков. Первый — радар, расположенный под решеткой радиатора и прикрытый стеклом. Его задача — установить дистанцию до объекта. Второй — камера, которая находится под ветровым стеклом и определяет, что впереди: автомобиль, человек или какой-то другой объект. Блоки работают в паре, а «мозг» автомобиля решает, опасна ли ситуация. В случае угрозы безопасности система действует в два приема. Сначала предупреждает водителя, а если он не реагирует, применяет экстренное торможение.
Меры предосторожности
Любое авто, оснащенное системой экстренного торможения, имеет ряд встроенных конфигураций.
Так, например, если вы резко вдавите педаль тормоза в пол, автоматика отработает на ваши задние лампочки, оповестив водителей сзади о том, что у вас что-то случилось, и вы резко останавливаетесь.
В разных автомобилях эта функция выглядит по-разному, у одних вместе со световым сигналом тормоза начинает мигать аварийка, у других активируются стоп-сигналы, у третьих начинают мигать и стоп-сигналы, и аварийка, да еще и противотуманки загораются.
Не допустит аварии, «сдаст» начальству. Тестируем систему предупреждения столкновений
Я помню свою первую аварию. Выезжая на главную дорогу, повернул голову, чтобы посмотреть, где поток, и «уткнулся» в ехавший передо мной BMW: в последний момент его водитель неожиданно для меня притормозил. Классика!
В подобные аварии новички попадают по неопытности, а водители со стажем — из-за невнимательности и «расслабленности» за рулем, отвлекаясь на те или иные второстепенные вещи. А ведь, если верить исследованиям, раннее предупреждение о риске столкновения может значительно сократить вероятность ДТП.
Так, еще в 2006 году Технический транспортный институт Вирджинии опубликовал исследования, указывающие на основные отвлекающие/аварийные факторы и полученные при анализе поведения реальных водителей. В отчете указывается, что почти 80% аварий и 65% аварийных ситуаций связано с потерей водителем внимания в течение 3 секунд до события. Другие исследования показывают, что раннее предупреждение может существенно снизить риск ДТП: если водитель предупрежден за 1,5 секунды, для отдельных типов столкновений (например, наезд сзади) вероятность аварии снижается на 90%, а если за 2 секунды, то практически сводится к нулю.
Вот почему в последнее время столько внимания уделяется системам активной и превентивной безопасности, страхующим водителя в самых различных ситуациях. Считывание дорожных знаков, слежение за разметкой, предупреждение о небезопасной дистанции и риске столкновения — с каждым годом число «контролеров» растет, причем не только в автомобилях премиальных марок, но теперь и в массовом сегменте. Впрочем, в большинстве случаев это по-прежнему лишь опционное оборудование, причем далеко не дешевое.
Зоркий глаз
Но оказывается, что-то подобное устройство можно установить практически на любой автомобиль! Так, один из пионеров в области разработки систем раннего предупреждения израильская компания Mobileye умудряется работать сразу на два фронта. С одной стороны — плотное сотрудничество с GM, BMW, Peugeot, Audi, Volvo, Opel и другими (в портфеле заказов на 2020 год — 213 моделей), с другой — поставки на Aftermarket универсальной версии системы предупреждения аварийных ситуаций.
Само собой, «газа» и тормоза, включено ли освещение, сигнал поворота и т.д. В случае со старыми моделями автомобилей можно использовать специальный адаптер, который будет переводить аналоговые сигналы в цифровые.
В отличие от других схожих систем, включающих стереокамеры, радары или лазерные сканеры, Mobileye использует технологию визуального распознавания объектов, при этом обходится всего одной камерой, расположенной под лобовым стеклом.
Получаемое видеоизображение обрабатывается высокопроизводительным чипсетом, который использует уникальный математический алгоритм для расчета расстояний между автомобилем и объектами, а также вероятность столкновения при нарушении заложенных условий соблюдения дистанции или нарушения траектории собственного движения. Другими словами, Mobileye «видит» то же, что и водитель, но в отличие от него обрабатывает и анализирует «картинку» постоянно — следовательно, он не оставит без внимания те риски, которые водитель по какой-то причине может пропустить.
Разумеется, у данной технологии есть как плюсы, так и минусы. Поскольку камера установлена в салоне за лобовым стеклом, она в меньшей степени зависит от погодных условий и не теряет в функциональности при неблагоприятных условиях. Если радар видит просто некое препятствие, то процессор, анализируя видеоизображение, может его классифицировать. Опять же камера видит «шире» узконаправленных датчиков.
Ну а недостатки продиктованы функциональным предназначением системы. Поскольку комплекс работает на предупреждение «фронтальных» инцидентов, он не «замечает» помех по бокам и не может контролировать ситуацию позади автомобиля. И как бы ни был «зорок» Mobileye, «видит» он по большому счету то же самое, что и человеческий глаз. То есть в темноте он распознает автомобиль, дорожный знак или разметку, а вот пешеход или животное остаются незамеченными до тех пор, пока их не высветят автомобильные фары.
Для автопроизводителей эти ограничения не столь важны: недостающие функции они просто дополняют другими устройствами, то есть Mobileye работает в связке с другими системами. А вот покупатели универсальных систем получают лишь определенный набор функций. Как работает система, мы увидели в ходе тестовой поездки.
Проверка на строгость
Если не знать, то сразу компоненты системы в интерьере автомобиля и не увидишь. Так, блок, в котором совмещены камера и чипсет, установлен перед внутрисалонным зеркалом, а небольшой круглый экранчик закреплен под самым потолком (в принципе его можно разместить где угодно).
А можно выводить сообщения системы на смартфон, для чего нужно скачать соответствующее приложение и установить связь по протоколу Bluetooth . И это лучший вариант! Во-первых, на экран смартфона выводится больше информации, она подается в более удобном виде. Во-вторых, по итогам поездки можно получить подробный отчет. Но об этом чуть позже…
Итак, поехали! Зеленый индикатор на экране сообщает о том, что все хорошо, зеленая пиктограмма с машинкой указывает, что система «увидела» перед собой автомобиль, но дистанция до него безопасная.
-
Читайте также:
Цифры — это все та же дистанция в секундах. В принципе ее, как и «чувствительность» некоторых других параметров, можно настраивать в определенном диапазоне, но как только сближение станет опасным, зеленая подсветка сменится красной, зазвучит предупреждающий сигнал.
Помимо контроля дистанции есть еще и функция предупреждения о фронтальном столкновении, ведь автомобили могут появляться спереди сбоку, перестраиваясь или двигаясь наперерез. Любопытно, что, несмотря на плотный временами трафик, ложных срабатываний (например, на встречные или близко перестраивающиеся автомобили) не было — все довольно четко.
Не «истерит» Mobileye и при появлении пешеходов, обозначая опасное приближение к ним, лишь когда подкатываешь к самому переходу. Вот здесь бы я настроил чувствительность повыше: видимо, в Израиле пешеходы не перебегают дорогу, не глядя по сторонам…
А как насчет контроля рядности? Система должна распознавать разметку и сигнализировать в случае перестроения без включенного «поворотника» (кстати, при желании можно установить не только зуммер, но и вибратор, который будет «трясти» руль или кресло). Поначалу нежелание устройства «захватывать» хорошо различимую разметку озадачило, но оказалось, что эта функция работает на скорости свыше 55 км/ч.
А вот дальше дело пошло, причем даже с изрядно истертыми полосами. Хотя сказать, что система «видит» любую разметку, было бы неверно.
А еще Mobileye читает дорожные знаки! Теоретически распознаются все знаки, соответствующие Венской конвенции. Но на экран выводятся те, что ограничивают скорость, и в случае превышения оной также срабатывает сигнализатор. Добавим к этому функцию автоматического переключения света с ближнего на дальний. Но поскольку тестовая поездка проходила в дневное время, проверить эту опцию не удалось.
Оценит только бизнес?
Конечно, в ходе тестовой поездки пришлось «хулиганить»: держать минимальную дистанцию, перестраиваться без включения «поворотника», подкатывать вплотную к пешеходным переходам — все ради проверки! Но в реальных условиях наличие такого «контролера» наверняка будет дисциплинировать и ограждать от лишней самоуверенности. И, что важнее, вовремя предупредит водителя, если тот зазевается в самый неподходящий момент.
Но цена вопроса… Стоимость комплекта с учетом установки — 18 млн рублей. Согласитесь, немалые деньги, даже с учетом того, что потенциально затраты окупятся при первой же «упрежденной» аварии. Скорее более сильным доводом может стать скидка 20% на КАСКО при наличии устройства на борту — ее уже предоставляет одна из белорусских страховых компаний, а дистрибьютор Mobileye продолжает вести переговоры с другими страховщиками. Тем не менее в нашей стране ставка будет делаться на юридические лица — и с несколько иной аргументацией к покупке.
Если для обычного автолюбителя использование подобной системы продиктовано прежде всего вопросом безопасности, то для транспортных предприятий это в первую очередь инструмент сокращения затрат. Меньше аварий — меньше простоев, соответственно упущенной выгоды. Но не только.
Если обычный GPS-мониторинг просто информирует о том, куда ездил водитель, то в связке с Mobileye комплекс дает возможность еще и оценить качество вождения. Ведь система фиксирует и количество торможений, и число возникающих аварийных ситуаций — эта информация доступна в виде отчетов. Добавляем GPS-трекер с гироскопом и акселерометром — система уже «видит» и резкий старт, и резкое торможение, и быстрое прохождение поворотов. Фактически это «черный ящик» для автомобиля, который позволяет судить о том, насколько безопасно и аккуратно ездит водитель. А раз так, то этот стиль можно корректировать — вот вам и топливная экономичность, и сокращение затрат на обслуживание за счет более бережного обращения с матчастью. И еще раз вспомним про чтение параметров через CAN-шину: можно получать отчеты и о расходе топлива, и о реальных заправках — слить бензин или солярку будет непросто!
В общем, те предприятия, руководство которых реально заинтересовано в снижении транспортных издержек, а также прокатные конторы и таксопарки Mobileye вполне может заинтересовать, причем именно в связке с GPS-трекингом и возможностью получения отчетов о качестве поездки. И пилотные закупки уже есть, в первую очередь среди транспортных фирм. Ну а что касается рядовых автомобилистов, то с ними предполагается работать через автомобильных дилеров, которые могут продавать и устанавливать Mobileye как дополнительное оборудование.
Иван КРИШКЕВИЧ Фото автора и Mobileye ABW.BY
