Зачем нужна система нитро?
Такой способ тюнинга стал доступным для всех категорий автолюбителей и может использоваться практически на всех машинах. Главным доводом к его использованию является возможность быстрого увеличения мощности мотора, при этом надежность остается на прежнем уровне, и нет необходимости во внесении особых изменений в конструкцию.
Несмотря на преимущества использования, двигатель с подобным дополнением начинает работать в усиленном режиме, поэтому выбор того или иного варианта производится с учетом определенной марки машины. NO2 – это химическая формула закиси азота для авто, которая зачастую используется в качестве названия системы.
Crash Team Racing: Nitro-Fuelled: как выиграть гонку
Полезные рекомендации и советы для начинающих и опытных геймеров помогут пройти все трассы CTR. Разбираем вопросы, связанные с разными видами ускорений, с выбором персонажей, и использованием оружия.
Crash Team Racing: Nitro—Fuelled является ремастером легендарной гоночной аркады. Разработчики создали новый графический движок. Как это сказалось на игре? Что следует знать новичкам? Как пройти трассы любой сложности? Как оказаться победителем?
Научитесь правильно использовать классы персонажей
Разработчики игры создали несколько классов персонажей. У каждого из них есть и недостатки, и преимущества. Окончательный выбор делайте с учетом стиля игры и конкретной трассы. Подобное правило действует и в режиме «Приключение», но при условии активированной функции Nitro—Fueled.
Новичкам лучше всего остановить свой выбор на поворотливых персонажах. Ими легко управлять даже на самых сложных трассах вроде Tiny Arena, Hot Air Skyway. Н. Джин и Коко отличаются ускорением. Их задействует в боевом режиме, а также на уровнях с большим количеством препятствий.
Кортекс и Краш – хорошо сбалансированные персонажи. Их можно назвать самыми универсальными в игре. У них масса достоинств, которые помогают справиться с соперниками практически на любой трассе. Таких персонажей лучше выбирать опытным геймерам, которые смогут раскрыть потенциал героев.
По скоростным показателям лидирует Дингодил и Тини. Управлять ими сложнее всего. Низкая маневренность и слабое ускорение мешают на сложных участках дороги. Однако более высокая скорость позволяет оставить позади всех соперников. Низкий уровень маневренности иногда на руку, например, при ускорении скольжением. В таких ситуациях вы получаете максимум пользы.
Система оружия схожа с Mario Kart
Разработчики CTR скопировали систему оружия с Mario Kart. Даже ассортимент тот же. В качестве зеленых снарядов используются боулинг-бомбы, красных – самонаводящиеся ракеты. Маски напоминают звезды, которые увеличивают хитбокс героя. Колбы идентичны бананам.
Читайте также:
Действие силовых щитов аналогично ситуации, когда в Mario Kart около героя появлялось три предметы. Только в CTR щиты защищают от сфер – эквивалентов оболочки. В этой игре, в отличие от Mario Kart, они не взрываются. Что касается ускорений, они напоминают грибы. Но эффективность их выше – наравне с турбо-дорожками.
Вы можете получить оружие из коробок с «вопросом»
Если проехать сквозь ящик с «вопросом», из коробки выпадет «игровой автомат». Через несколько секунд оружие упадет на гонщика. Если нажмете на кнопку стрельбы, то пропустите анимацию и сразу же перейдете к самому оружию. Этот момент особенно важен, когда за вами уже летит шаровая молния или самонаводящаяся ракета. В таких ситуациях нет времени на просмотр анимации. Нужно быстро воспользоваться оружием.
Соберите 10 фруктов, чтобы получить соответствующее оружие
CRT напоминает Mario Kart: здесь тоже разбросаны предметы по трассе. Если собрать 10 фруктов Вумпа, получите преимущество. Мало того, что максимальная скорость увеличится, так еще и появится возможность улучшить оружие и повысить мощность остальных усилителей.
Оружие Вумпа-фрукта усиливает как оборонительные, так и наступательные навыки. Растёт скорость полёта самонаводящихся ракет, радиус взрыва бомб, продолжительность действия силовых щитов. А шаровые молнии будут преследовать каждого гонщика, который едет впереди.
Прыгайте, чтобы сбросить ящик ТНТ
Если на пути вам встретится ТНТ-ящик, и вы проедете насквозь, он упадет на голову гонщику. Начнётся обратный отсчёт. Как только услышите специфические звуки, начинайте прыгать. Пятый прыжок позволит сбросить этот ящик. Он взорвётся и приземлится сзади машины. Карт не пострадает.
Стоит держаться подальше от соперников с ТНТ-ящиком. Есть риск, что во время сброса вы и ваша машина получат урон.
Научитесь ускоряться на старте гонки
Игра CTR похожа на другие гоночные аркады тем, что пользователь может ускориться прямо на старте. Для запуска двигателя используйте кнопку ускорения. Попеременно нажимайте на неё, чтобы повалил черный выхлопной дым. Если сохраните цвет выхлопов до начала старта, произойдет ускорение.
В правом нижнем углу есть индикатор. Он отображает параметры скольжения. Но в момент старта используется для других целей. Когда вы начнете движение, максимально часто жмите на газ. Каждое нажатие заполняет шкалу. Выберите подходящий момент, чтобы шкала заполнилась в момент загорания индикатора зеленым цветом. Если успеете всё сделать, получите большой отрыв уже на старте.
Основы ускорения при скольжении
Осваивайте ускорение скольжением. Это умение поможет вам выиграть большое количество гонок. Такой прием является неотъемлемым элементом дрифта из Mario Kart. В 7 части есть похожая функция. С её помощью можно ускоряться на прямых отрезках пути. Самое главное – сделать всё правильно. Освоив умение, персонажи из класса «Лучшая скорость» станут опасны на поворотах.
Чтобы ускориться, нужно поднять машину в воздух. Для этого подойдет любой трамплин или возвышенность. Можно и просто подпрыгнуть на карте. Перед тем как приземлиться на землю, наклоните левый стик в нужную сторону. Скольжение осуществится по выбранному направлению.
Левый аналог позволяет контролировать угол поворота, пока скользит машина. Вы сами решаете, каким он будет, узким или широким. Чтобы сузить круг, наклоните стик в сторону поворота. Чтобы расширить – отведите в противоположном направлении. Такой прием поможет вам преодолеть внутреннюю часть поворота и попасть в ящик. Но не переусердствуйте! Если держать стик наклоненным больше 5 секунд, машину закрутит. На стабилизацию карта уйдет некоторое время. А в гонке каждая секунда на счету.
Продвинутое использование ускорения при скольжении
Выиграть только за счёт скольжений не получится. Оно обеспечит вам лишь 50% шансы на победу. Во время скольжения обратите внимание на индикатор в правом нижнем углу. Шкала заполняется. Когда она достигнет максимума, то станет красной. Из выхлопных труб повалит черный дым. В этот момент нужно подпрыгнуть другим боком, чтобы немного ускориться.
Если играете на PS4, сделайте следующее: зажмите R1, а потом нажмите L1. Первая кнопка отвечает за подпрыгивание правым боком, вторая – левым. Если нажмете R1 и L1 одновременно, карт подпрыгнет полностью.
Если вам сложно освоить ускорение скольжением, зайдите в игровое меню и включите опцию подсветки нитро-колес. Они помогут вам сориентироваться во время игры. Если колеса подсвечиваются, самое время использовать ускорение скольжением.
Если этого недостаточно, можно активировать и другие подсказки. Зайдите в настройки, выберите раздел «Геймплей». Для шкалы ускорения установите значение Nitro Fueled. Теперь вы будете предупреждены о местах, в которых нужно ускориться. На это указывают черные метки на шкале. Периодически на экране будут всплывать окна с дополнительной информацией. Из них вы узнаете, насколько хорошо ускорились. С подсказками вы быстрее освоите ускорение при скольжении.
Экспертное применение ускорение при скольжении
Ускорение скольжением нужно использовать на протяжении всей трассы. Со временем размер пламени увеличится. Изменится и цвет дыма. Подобное ускорение имеет огромный потенциал. Вы можете достичь высокой скорости, как если бы проехали по зеленой турбо-дорожке. Когда приблизитесь к такому показателю, достигнете максимума.
Предельная скорость зависит от мощности движка. Чем он мощнее, тем быстрее вы будете двигаться во время скольжения. Будьте осторожны: не касайтесь стен и не прерывайте цепочку ускорений, иначе сбросите счетчик. Скорость уменьшится, и тогда придется опять достигать максимума.
Обратите внимание на пламя из выхлопных труб
При движении по ускорителям из выхлопных труб появляется пламя. Его цвет и размер определяются мощностью турбо. Если пламя маленькое и красное, ускорение получилось слабым. Вы получите незначительную прибавку к скорости движения карта.
О хорошем приросте говорит оранжевый дым, идущий из выхлопной трубы. Если наехать на турбо-дорожку, пламя станет желтым, появится красное свечение. Но самое желанное ускорение, о котором мечтают все пользователи – с сине-желтым пламенем. Обычно оно появляется при движении по супер-турбо-дорожкам (они встречаются лишь на некоторых трассах). В такие моменты карт едет максимально быстро.
Ускорение скольжением по дорожкам с турбо
При движении по трассе стоит учитывать один нюанс, связанный с механикой для турбо. Мощность ускорения поддерживается скольжением. Турбо-дорожки увеличивают скорость движения больше, чем ускорение скольжением. Но если вы и так его выполняете и при этом наезжаете на дорожку, прирост скорости будет одинаковым. Вы будете двигаться так же быстро, как если бы непрерывно ехали по турбо-дорожкам.
Такие полоски встречаются 2 видов: обычные и особенные. Последние установлены на трассах Oxide Station, N. Gin Labs, Turbo Track. Супер-турбо-дорожки дают временное ускорение. Если использовать их совместно с ускорением скольжения, высокая скорость сохранится на более продолжительный период времени. Вы быстрее проедете по трассе, а значит, потратите меньше времени. Используйте эту особенность, чтобы сохранить лидерство. О том, что вы использовали супер-турбо-дорожку, свидетельствует синий выхлопной дым.
Ускорение от прыжка
Ускорение дается за нахождение карта в воздухе. При отрыве от земли включите спидометр (кнопка «треугольник»). Перед вами появится вертикальная шкала и таймер, который измеряет продолжительность полёта. Когда показатель составит более 0,7 секунд, таймер станет зеленого цвета, а вы получите ускорение. На мощность турбо влияет время нахождения в воздухе. Чем дольше карт оторван от земли, тем мощнее ускорение. Приземляйтесь на один из боков и продолжайте движение.
Ускорение от прыжка в цифрах:
- До 0,6 секунд – таймер синий, ускорения нет;
- 0,7-0,9 секунд – шкала становится зеленой, вы получаете слабое турбо;
- 1,0-1,4 секунды – таймер желтый, мощность ускорения средняя;
- От 1,5 секунды – красная шкала и самое мощное турбо.
Используйте тормозное скольжение на крутых поворотах
Крутые ускорения скольжением неэффективны на сложных поворотах. Речь идет о разворотах на 180о на трассах Hot Air Skyway и Turbo Track, а также уровнях Clockwork Wumpa, Cortex Castle. Во время поворота нажмите на «квадрат». Движение карта замедлится. Вы впишетесь в поворот и успешно пройдете сложный участок пути. Лучше ехать медленнее, чем пострадать от удара в стену.
Защитите себя от вражеского огня
Пока вы лидируете в заезде, содержимым ящика с «вопросом» будет защитное оружие. Не активируйте его без ненадобности. Следите за тем, как ведёт себя ближайший соперник. Если он вооружен самонаводящимися ракетами, будьте начеку. Нужно подгадать время, чтобы колбы и ТНТ-ящики предотвратили попадание снаряда в вашу машину. Они встанут на пути у ракеты и спровоцируют взрыв. Вы останетесь в безопасности. Если не успеете вовремя скинуть ящик, пострадаете от взрыва. Возможно, не так сильно, как если бы не воспользовались защитным оружием. Всё зависит от радиуса поражения.
С шаровыми молниями такая стратегия не работает. Вас спасёт только силовой щит. Других усилителей для подобных случаев не предусмотрено. Кнопку огня можно нажать сразу же, как только пройдете ящик с «вопросом». Необязательно смотреть анимацию получения оружия. Лучше займитесь активацией щита, иначе пострадаете от шаровой молнии. Есть еще один хитрый способ избежать столкновения. Если соперник выпустил шаровую молнию, затормозите. Пусть преследователь займет первое место. Он пострадает от своего же оружия. Ваш карт и вы сами урона не получите. Вернуть лидерство будет несложно.
Бросайте оружие вперед левым стиком
По аналогии с Mario Kart, оружие можно бросать взад и вперед. Достаточно наклонить левый стик в нужную сторону. Долгое удерживание в нижнем направлении позволит вам кинуть бомбу, а в верхнем – колбу. Для стрельбы силовыми щитами просто наклоните левый аналог вверх.
Скорость влияет на высоту прыжка
Скорость и длина прыжка напрямую зависят от скорости езды. Двигаться по воздуху вы всегда будете медленнее, чем по земле. Если ваша цель – набрать максимальную скорость, меньше времени проводите в воздухе. Это особенно касается трассы Mystery Caves. Чтобы пройти другой уровень, Sewer Speedway, разгонитесь на максимальную скорость и совершите прыжок. Он получится быстрым и длинным. Вы же без труда пройдете сложный участок пути.
От чего зависит мощность
Для того чтобы понять принцип работы системы, нужно знать основные факторы, воздействующие на мощность мотора.
Достаточное количество кислорода обеспечивает полноценное сгорание топлива. Любая схема, используемая для увеличения мощности, так или иначе связана с большим поступлением топлива и кислорода. Стоит отметить основные способы:
- применение закиси азота, нагнетателя и компрессоров;
- использование клапанов и карбюраторов с увеличенным диаметром;
- внесение изменений в конструкцию распредвала.
Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, наибольшей эффективностью отличается именно закись азота для авто, цена на которую находится в пределах 40 тысяч рублей за комплект.
Дополнительным фактором является интенсивное распыление бензина. Всем известно, что воспламенение топлива возможно только при попадании в камеру сгорания в распыленном виде. Бензин должен приобрести парообразную форму для достижения необходимого уровня сгорания, это возможно благодаря инжекторному впрыску или термомеханическому воздействию в радиаторе.
Размеры распыляемых капель имеют особое значение. Увеличение мощности и скорости воспламенения происходит с уменьшением данного параметра.
Качество топливной смеси обладает не меньшим воздействием на мотор. Работа в полную силу возможна только при условии подходящей силы атмосферного давления, температуры и влажности окружающего воздуха.
Естественно, изменение условий окружающей среды человеку не под силу, но состав смеси может варьироваться в соответствии с потребностями владельца. Топливо охлаждается то того момента, как оно окажется в моторе. Мощность возрастает с увеличением плотности структуры. То есть закись азота для авто помимо охлаждения состава, способна увеличить параметр плотности более чем на 50%.
«Форсаж» – это один из самых дурацких автомобильных фильмов. За его сюжетом настолько легко следить, что даже не обязательно при этом знать английский язык. Но именно «Форсаж» познакомил большую часть населения с закисью азота. Возникает логичный вопрос: как же она работает?
Рецепт для любой реакции горения включает в себя топливо и кислород (его ваш двигатель получает из воздуха). Однако в воздухе кислорода не так и много (78% — это азот), то есть приличная часть всасываемой смеси теряется впустую. И вот тут на помощь приходит нитро!
В ДВС комбинация топлива и воздуха поджигается либо с помощью искры (в бензиновых моторах), либо с помощью сжатия (в дизельных моторах). Расширяющийся газ толкает поршень вниз (рабочий ход), передавая движение на коленвал, который в свою очередь через целый набор муфт, шестеренок, ремней и других валов направляет энергию на колеса.
Закись азота или N2O состоит из двух атомов азота и одного атома кислорода. При температуре около 300 градусов Цельсия химическая связь в молекуле разрушается, и кислород высвобождается. Таким образом в камере сгорания кислорода становится больше, что позволяет впрыскивать больше топлива, чтобы сохранить соотношение воздух/топливо оптимальным. Все это конвертируется в увеличенный крутящий момент и более быстрое ускорение.
В какой-то степени система во многом похожа на турбину, то есть ее задача загнать как можно больше кислорода в цилиндр. Только в отличие от турбины система закиси азота изменяет химический состав смеси.
Но если для сгорания необходим именно кислород, то зачем применять какой-то другой газ? Ну, закись азота предпочтительнее обычного сжатого кислорода, потому что она хорошо «упаковывается». Закись может быть легко сжижена, если находится под давлением, в то время как сжижение кислорода требует его замораживания до каких-то невероятных температур. N2O в плотном жидком состоянии занимает меньше места и содержит больше кислорода на единицу объема, чем сжатый газообразный O2. Плюс ко всему он безопаснее.
Автомобильная закись содержится в баллоне под давлением. Когда она подается в мотор, она представляет собой очень холодный газ, который охлаждает систему впуска, увеличивает плотность и дает еще больше кислорода. Количество этого газа контролируется жиклерами. От них зависит и уровень дополнительной мощности.
Система закиси азота полагается на существующий воздушный поток в двигатель. Поэтому нужно быть на полном газу, чтобы ее использовать. Если у вас механика, не вздумайте активировать нитро, когда убираете ногу с педали газа, чтобы переключить передачу, иначе может произойти обратный удар.
Система закиси азота – относительно недорогой способ быстрого добавления мощности. Комплект можно приобрести дешевле 1000 долларов. Наибольший смысл закись азота имеет, если вы участвуете в дрэг-рэйсинге.
Сам комплект имеет много составляющих и не работает по принципу «подключил и поехал». Он состоит из баллона, магистралей, соленоидов, жиклеров и проводки. Баллон обычно располагается в багажнике, а магистрали из нержавейки вплетаются в моторный отсек. Они соединены с соленоидами, которые функционируют как электрические клапаны, запуская или прерывая поток. Соленоиды спарены с жиклерами на впускном коллекторе, которые непосредственно впрыскивают закись азота в мотор.
Не думайте, что после монтажа системы все будет работать безупречно. Для начала нужно внести изменения в фазы зажигания. К счастью, некоторые комплекты поставляются с программным обеспечением, которое может это все отрегулировать.
Каждый мотор реагирует на дополнительную мощность по-разному. Прежде чем устанавливать систему закиси азота, нужно убедиться, что «железо» (двигатель, трансмиссия и система охлаждения) способно ее переварить.
Принцип действия
Система “оптимизирует” поступающий воздух, заменяя его на более высококачественную смесь. В мотор поступает состав, имеющий идеальное компонентное соотношение, благодаря чему в процессе сгорания формируется максимальная мощность.
Существует мнение, что закись азота для авто является топливом. Конечно же, это не так, она представляет собой дополнительный объем воздуха, обеспечивающий более интенсивное сгорание бензина.
При использовании системы без увеличения количества поступающего топлива невозможно достичь какого-либо результата, за исключением мощной детонации. Закись азота для авто имеет некоторое сходство с привычным тюнингом мотора – использованием карбюратора, имеющего большее сечение, улучшением системы трубопроводов, оптимизацией нагнетателя и другими дополнениями, в результате которых увеличивается объем сгораемого бензина.
Воздух, поступающий в двигатель, имеет достаточно простой компонентный состав: 21% кислорода, 78% азота и 1% газов других типов. Эта смесь вызывает химическую реакцию, за которой следует возрастание объема подаваемого кислорода.
Immo off
Закись азота . Правда и вымысел
Данная статья не является инструкцией к действию, автор нарочно не приводит никаких практических выкладок. Это просто теория, все ваши действия – это только ваше решение. Автор не несет никакой ответственности за результаты ваших экспериментов. Однако, правильно собранная система никакого вреда двигателю не принесет.
Молва людская: Наверное первое, что приходит в голову человеку при фразе “форсирование двигателя”, это турбина и, конечно же, “закись” или как иногда её называют — «нитрос». Данный вид форсирования окутан стереотипами, предрассудками; даже те, кто устанавливал её себе, не всегда отдают себе отчет в том, что же они делают и как оно работает; а уж те, кто посмотрел трешевые фильмы, вроде “The Fast and the Furious 1/2/3”, тем более уверен, что закись взрывается (При том, что она не горит). Однако зачастую даже один вид баллона в багажнике приводит некоторых личностей в суеверный трепет. При этом 99% уверены, что от этого мотор быстро выйдет из строя, взорвется, “растеряет клапана” и т.д. на ваш выбор. Но на вопрос “отчего же?”, обычно не могут дать сколь нибудь вразумительного ответа. А без ума, как известно, можно и …кхм…столб погнуть.
Аксиома: Закись азота – самый дешевый, быстрый и эффективный способ повысить термическое КПД и мощность двигателя, правда кратковременно.
История: Оксид азота (закись азота) в качестве ингаляционного наркоза используется и по сей день начиная с середины 19века. Вдыхание смеси этого бесцветного со слабым приятным запахом газа с воздухом вызывает кратковременное состояние схожее с опьянением (Назван веселящим газом английским химиком Х. Дэви, который, изучая на себе действие Закиси азота (1799), обнаружил в начальной фазе возбуждение, сопровождающееся смехом и беспорядочными телодвижениями, в последующем — потерю сознания.). Как способ увеличения мощности применение закиси ведет историю ещё с 1912 года, когда на авиасоревнованиях «Кубок Шнайдера» некоторые пилоты устанавливали на своих этажерках криогенные баллоны с оксидом азота – вот вам и тюнинг. Боевое крещение системы подачи закиси прошли во время Второй мировой, когда немецкие конструкторы первыми на некоторых модификациях FW-190 штатно использовали данное соединение, позволявшее кратковременно поднимать мощность авиационных моторов в полтора-два раза и давать преимущество в воздушном бою. Однако в авиации вскоре воцарилась эпоха реактивных двигателей и про закись забыли. А вспомнили о ней как раз тюнеры автомобилей в 70е годы. Новая эра началась с кустарных и не надёжных систем впрыска закиси, откуда и пошли слухи о взрывоопасности. И вот уже в 1978 году американская впервые предложила всем автолюбителям универсальную систему подачи N20. Потом были ZEX, Edelbrock и прочие фирмы, но смысл был именно в промышленном масштабе и востребованности данной продукции. Сейчас нонсенсом считается американский дрегстер на котором не установлено системы хотя бы на 50 сил.
Химия: Закись азота N2O — бесцветный газ со слабым приятным запахом и сладковатым вкусом. Плотность при 0°С и 101 325 н/м2(760 мм рт. ст.) 1,9804 кг/м3, tкип — 89,5°С, tпл — 102,4°С. Химически N2O с водой, растворами кислот и щелочей не реагирует, кислородом не окисляется. Выше 500°C разлагается: 2N2O = 2N2 + 2O; поэтому при повышенных температурах действует как сильный окислитель и поддерживает горение. (обратим на это внимание)
Принцип действия системы: 1. N2O подаётся в цилиндр, уже перемешанная с топливовоздушной смесью. При сжатии и воспламенении топливовоздушной смеси закись азота разлагается на азот и кислород (2N2O->2N2+2O) под воздействием температуры (~350C). В результате высвобождается атомарный кислород, который позволяет окислить (сжечь) дополнительное количество топлива. Кислорода, содержащегося в N2O, в 1.6 раза больше, чем в воздухе (по массе). 2. Кроме того, азот, который так же высвобождается, работает как антидетонатор, не давая процессу горения идти лавинообразно. 3. Закись хранится в баллоне в сжиженом состоянии. Высвобождаясь при расжирении, начинает кипеть, резко охлаждаясь. А поскольку Тпл и Ткип рядышком, то, едва вскипев, замерзает и переходит в твердое состояние и летит дальше в виде кристаллов (снега). Стремительно отбирая тепло у окружающей среды, система работает как интеркулер на наддувных двигателях (резкое понижение температуры смеси в коллекторе даёт увеличения потока топливовоздушной смеси и, собственно, плотности заряда).
Важно: Топливновоздушная смесь сгорает максимально эффективно при определенном соотношении топлива и окислителя (стехиометрическое отношение – такое соотношение топлива и окислителя, при котором данная смесь сгорает полностью и без остатка) требуемого для данного типа топлива. Если мы добавляем больше окислителя, то необходимо пропорционально подавать больше топлива, иначе смесь неизбежно обеднится, будет перегрев двигателя, детонация, которая, к слову, в случае с закисью очень опасна: пара “хороших стуков” и к примеру поршень вполне может лишиться колец с перегородками или мы увидим «руку дружбы» в виде сломанного шатуна в дыре блока цилиндров. В то же время, подача закиси без доптоплива вообще даст легкую прибавку, возможно даже без детонации, а при увеличении дозы оной и при появлении детонации мотор начнет “тупить” и глохнуть.
Системы:
И раз мы затронули дополнительное топливо, то неплохо разобраться с типами систем.
Основное подразделение идёт на системы подачи N2O в цилиндры в газообразном или жидком виде. Первые системы более просты и маломощны(до 50сил в зависимости от объёма двигателя), их как раз и выпускают многие фирмы. Не понимаю только за что они берут такие деньги за баллон, пару метров шланга и проводов с кнопкой, но это дело престижа и бренда. Вторые же серьёзны, предназначены они для повышения мощности в разы, стоят значительно дешевле, проще в реализации и схемотехнике и надежны.
В основе своей разговор пойдёт о втором типе систем как наиболее приемлемом для русского сердца: раз играть, то по полной, нам же не нужны полумеры. Хотя при правильной постройке и настройке, а мы будем говорить о собственноручном изготовлении, мотор проживёт достаточно долго.
Далее системы делятся на “сухие” и “мокрые” вне зависимости от агрегатного состояния закиси азота подаваемой в коллектор.
“Сухая” система является самой дешёвой и простой, закись подаётся одной форсункой в коллектор, качество смеси регулируется возможностями карбюратора или штатных мозгов и форсунок и говорить о доптопливе в виде спиртов или газов нет возможности (разумеется, если только они не являются основным топливом). Система неуправляема, её можно только включить и выключить. Есть шанс выйти за пределы штатных возможностей топливоподачи и обеднить смесь, что не есть хорошо для мотора.
“Мокрая” система, в которой закись подаётся также как в «сухой», но дополнительно происходит подача топлива с помощью отдельной форсунки, что позволяет избегать появления детонации и достичь максимальных показателей для этого типа впрыска. Подача может осуществляться из дополнительного бака механически. Есть возможность использовать в качестве доптоплива бензины, спирты и даже газы с более высоким октановым числом.
Отдельная песня это многоточечный впрыск или direct port. Закись впрыскивается в каждый цилиндр в непосредственной близости от впускного клапана. Более точная и правильная система.
Как и договорились, подачу закиси газом далее вообще рассматривать не будем. Хотя нет, обосновать все-таки это нужно. Газ сам по себе занимает объем, лишнее пространство в цилиндре. Есть разница, пропихнуть 1см3 жидкости или 1см3 газа? А сколько в итоге газа окажется в цилиндре? В случае с жидкостью – больше. Это раз. Во-вторых, жидкость при нагревании начинает кипеть, отбирая тепло у деталей КС, поршней, цилиндров. Химия… Надеюсь, теперь меньше будут упираться рогом, доказывая, что газовая подача закиси это суперправильно, а “жидкость убивает мотор”.
Так как в обычной одноуровневой системе в единицу времени поступает одно и то же количество газа, то и прирост мощности всегда будет одинаковым при одном и том же кол-ве газа, поступающего в коллектор. НО.
Пусть за 1с в коллектор поступает 14гр закиси (жиклер 0.7мм). при этом обороты двигателя равны 6000об/мин. Тогда количество тактов всасывания равно Tвсас = 200 тактов всасывания в секунду, тогда в каждый цилиндр попадает 14гр/200=0,07гр за один такт. При этом прибавка крутящего момента будет, к примеру, Х. Ежели обороты будут, к примеру, 600об/мин (холостой ход), то за один такт всасывания в цилиндр будет всасываться 14гр/20=0,7гр. И прибавка момента будет уже не Х, а 10Х! Таким образом, прибавка мощности будет одинаковой, а вот прибавка крутящего момента обратно пропорциональна оборотам двигателя. Именно поэтому необходимо включать закись только после определенных оборотов, иначе это может привести к поломке поршней, шатунов или коленвала. Второй миф – о взрывающихся двигателях. Как известно, без ума можно и…что-то сломать. Ведь можно подать в двигатель 20гр/сек, а можно 120гр/сек. При этом мотор не успеет развить даже критического для него крутящего момента – его убьет детонация. Поэтому необходимо расчитать необходимый поток закиси. Для этого используется тарированый жиклер, установленный после (фактически сразу на нем) электромагнитного клапана. В зависимости от диаметра жиклера изменяется количество закиси, проходящей в единицу времени через магистраль. Жиклер должен быть тщательно подобран и, в зависимости от его диаметра, должно быть подобрано количество доптоплива, поступающего в двигатель, в частности, для “сухой” системы. Опытным путем установлено, что вывереный, пролитый жиклер 0.7мм дал расход закиси 14гр/сек при давлении 52атм.
В общем случае, Добавочная мощность, при использовании закиси (в л.с.), при давлении 52атм. = D^2*const, где const = 70, а D = диаметр жиклера
на самом деле все очень сильно зависит от способа доставки закиси, её качества; от того, насколько она успела испариться, от кол-ва доптоплива, его октанового числа. Но в среднем, при 40гр/сек прибавка получается в районе 100сил. Нужно чтобы жиклер был ОЧЕНЬ тчательно подобран, пролит, а закиси должна подаваться жидкой, газ это уже не то.
Количество доптоплива (бензина), которое должно поступать в двигатель должно иметь соотношение 8.5:1, елси это бензин и 6:1 если спирт.
ЧаВО по закиси
Повредит ли закись двигатель?
Смысл в том, что необходимо подбирать конкретный тип и уровень закиси под каждый конкретный двигатель. Стандартные детали имеют некоторый запас прочности, но если его превысить, то сами понимате… Для большей эффективности нужно улучшать КШМ, впуск/выпуск и т.д.
Сколько добавится “кобыл”?
Все зависит от вашего двигателя, типа системы, колес, КПП и т.д.
На сколко хватает баллона?
Опять же, все зависит от того, как вы построили закись. Вы легко все можете посчитать сами исходя из таблицы.
Когда лучше всего включать?
Только с открытым дросселем после 3000 об/мин.
Придется переделывать мой карбюратор/перепрошивать ЭБУ?
Нет, система подачи закиси со своей системой приготовления топливнозакисной смеси. Конечно, если у вас не “сухая” система.
Закись горит/взрывается?
Нет, закись не горит сама по себе. Однако, кислород, содержащийся в закиси позволит сгорать большему количеству топлива.
Повреждает ли закись катализатор/катколлектор?
Нет, несколько возросшее содержание кислорода в выхлопе увеличит эффективность катализатора, а возросшие температуры будут только в течение 15-20сек, что не критично.
Поделиться новостью с друзьями:
Похожее
Увеличение эффективности
В настоящее время используется большое количество различных систем, способствующих увеличению мощностных показателей и одновременному снижению финансовых затрат. К примеру, ранее усовершенствование топливной системы требовало крупных денежных и временных вложений, а с нитро все становится намного проще. Для достижения наилучшего эффекта сначала устанавливается закись азота, способ механической оптимизации становится дополнением системы. Из этого следует вывод, что подобный вариант является идеальным решением для автовладельцев, которым необходима максимальная мощность при минимальных затратах. При этом заметно снижен износ конструкции, так как мотор большую часть времени работает в стандартном режиме.
Внесение дополнений в двигатель требует осторожности, будь то замена целых узлов или отдельных элементов, так как может повлечь за собой уменьшение ресурса мотора и другие проблемы в эксплуатации.
Установка закиси азота на авто с обычным двигателем
Не поверите, но такой вариант возможен. Но здесь следует осознавать, что газ предназначен для усиления мощности, происходящее за счет увеличения оборотов. Проще говоря, это предел возможностей двигателя. Простой мотор не рассчитан на такие доработки, по этой причине его может заклинить, сломаются шатуны, провернутся вкладышные элементы коленчатого вала и возникнут прочие неприятности.
Но если желание непреодолимо, то двигатель следует прокачать (форсировать). Говоря более понятным языком, придется заменить его основные составляющие, начав с поршней и закончив коленвалом. И использовать для замены придется наиболее прочные части, которые и предназначены для высоких оборотов.
Достоинства
Стоит отметить, какие преимущества имеет закись азота:
- Можно не сомневаться в эффективности и безопасности для автомобиля, так как система прошла множество тестирований и ее воздействие давно известно. Таким образом, если изготовитель гарантирует увеличение параметра мощности на 100 л. с., то именно на столько она и возрастает.
- Тестирование производится в соответствии с настоящими условиями эксплуатации на специализированных стендах. Система отличается высоким качеством, главное — выбрать опытного установщика, так как многое зависит от соблюдения правил монтажа.
- Данный способ увеличения мощности был создан около тридцати лет назад и за это время были устранены все возможные сложности в процессе использования на самых разных автомобилях.
Разновидности
Существует два типа подачи состава. Первый из них подразумевает монтаж специального пластинчатого элемента, оснащенного каналами для впрыска. То есть между карбюратором и подающим коллектором устанавливается разделяющая плита. Она используется в качестве порта для поступления закиси и дополнительного количества бензина.
Вторая разновидность основана на использовании инжекторных форсунок. Они предназначены для подачи топлива и азота.
Прямая подача обеспечивает краткосрочное увеличение мощности мотора на 400-600 л. с. Но это, естественно, касается специальных гоночных автомобилей, а не стандартных машин.
Как общаться с пользователями, если не говоришь на их языке?
Чтобы ваш продукт был прибыльным, важно держать руку на пульсе и учитывать отзывы пользователей. Что им нравится в вашем приложении? Какие функции неудобны? Какие есть пожелания?
Но пользователи-то пишут на своем родном языке — на одном из тех, на которые вы локализовали свой продукт. B такой ситуации самое просто и удобное — переводить сами отзывы и (особенно!) ответы на них через Nitro.
Пользователи оценят оперативность и то, что вы позаботились о них и ответили на их родном языке. А вы повысите рейтинг своего приложения и узнаете, как сделать своих покупателей довольными.
Как побудить пользователей оставить отзыв? Попросите их об обратной связи в тексте следующего What’s New или после позитивного момента в игре: получения нового уровня, например. Неудачный момент — это всплывающее уведомление сразу после открытия приложения.
Настройка
Установка системы требует тщательного отношения, но не менее важна ее настройка. В ином случае достижение необходимого результата станет невозможным. Производится запуск с минимальной мощности, здесь нельзя торопиться, так как это может привести к поломке некоторых деталей.
Не стоит переоценивать возможности мотора. При наличии каких-либо сомнений в том, что он в состоянии перенести дополнительную нагрузку, необходимо обратиться за консультацией к специалистам. Для получения желаемых характеристик должно быть соблюдено соотношение объемов N20 и бензина. За счет изменения размера жиклера и топливного давления варьируется количество поступающего азота.
Уровень давления определяется специальным манометром, он, как правило, реализуется вместе с закисью азота.
Регулировка поступающего объема производится при появлении серого налета, черных пятен на свечах и любых других признаках детонации. При возникновении малейших симптомов плавления на свечах также требуется регулировка, а в некоторых случаях и замена самих изделий. Оптимальным вариантом станут элементы, имеющие небольшую “юбку” и толстое жало.
Несмотря на необходимость тщательной проверки всех составляющих, подобная методика оптимизации мотора обеспечивает увеличение мощности и не приводит к быстрому износу.
В криминальные сводки попадает закись азота, известная как веселящий газ
В одном из ночных клубов Москвы под столами и диванами полицейские находят пакетики с амфетамином. В машине девушки около трех граммов гашиша. Ей теперь грозит тюремный срок. Проверят на состояние наркотического опьянения и вот этих молодых людей. Они даже несмотря на проверку полицейских, не выпускают из рук воздушные шары, накаченные закисью азота, так называемым веселящим газом.
Администрация заведения ничего предосудительного в своих действиях не видит, уверяет: закись азота официально не запрещена, медики используют этот газ для наркоза, значит якобы не вредно.
О вреде и последствиях употребления веселящего газа хорошо знает Вероника. Она наркоман с восьмилетним стажем, сейчас на реабилитации.
«Я считаю это самым дном, когда ты просишь около метро и спрашиваешь эти деньги на дозу. Начинаешь с чего-то маленького, вот я пробовала эти шарики в клубе. Это вызывает зависимость», — рассказывает бывший наркоман Вероника Хохлова.
Несколько вдохов закиси азота и либо беспричинный смех, либо отрешенность. Среди врачей это место называют разряжающей станцией, баллоны с закисью азота устанавливают в специальную рампу, подключают к системе, далее газ по сложной схеме труб отправляется в операционную, где он обязательно смешивается с кислородом.
«Соотношение кислорода с закисью, это 20% кислорода и 80% закиси. Как правило, 50 на 50 или 60 на 40. То, что продают в шариках, это стопроцентная закись азота. Это приводит к гипоксии всех органов, к страданию головного мозга», — отмечает врач-анестезиолог Виктор Яровой.
Интернет пестрит объявлениями о доставке шаров и баллонов. Когда не могут достать медицинскую закись (ее продажа с завода осуществляется только фармацевтическим компаниям), предлагают техническую, которую стритрейсеры используют для увлечения мощности автомобиля; или пищевую, ее применяют для изготовления взбитых сливок или, например, для упаковки сосисок.
«Проблема в том, что шарики не запрещены законом. Ведомственные службы сейчас не могут ничего сделать, пока этот закон не будет принят. Я напомню, что спайсы и курительные смеси в Россию зашли точно так же. Потому что, когда пришли эти смеси, они не были запрещены», — говорит председатель правления Национально наркотического союза Никита Лушников.
Осенью 2014 года скончались более 40 человек, сотни людей попали в больницы, сделав всего одну затяжку. Хотя продавцы спайсов так же утверждали: не запрещено, значит употреблять безопасно. Закон все же приняли и теперь наркодиллеры переключились на пока не запрещенный веселящий газ.
В самом центре Москвы, на Болотной набережной, продажа шариков с закисью азота начинается прямо здесь.
По залу клуба курсируют официантки, в руках по 2-3 черных шарика. Скупают за секунды. Тут же находятся желающие и бесплатно угостить порцией веселья и научить, как правильно дышать.
Многие из тех, кто употребляет веселящий газ, ссылаются якобы на зарубежный опыт — Америку и Европу — мол, там все это делают. Но, видимо, о том, что закись азота запрещена к продаже в развлекательных целях в Новой Зеландии и почти во всех штатах США, они даже не слышали. Например, в штате Луизиана за хранение и употребление веселящего газа грозит штраф 500 долларов или шесть месяцев тюремного заключения.
В штате Джорджия за подобное преступление можно получить срок до трех лет тюрьмы, а за продажу веселящего газа несовершеннолетнему до шести лет и штраф до 10 тысяч долларов. В России за продажу закиси азота к ответственности пока привлекли всего несколько продавцов, но отделались они лишь небольшими штрафами.
Закись азота: правда и вымысел
- Загрязнение атмосферы. Большая часть систем по проведенным тестам соответствует всем установленным нормам, касающимся объема вредных веществ, содержащихся в выхлопе. Они доступны во многих странах и имеют лицензии. Также существуют варианты, которые нельзя устанавливать на обычных моторах.
- Система наносит вред автомобилю. Главным преимуществом является именно отсутствие вреда для мотора и повышенного износа. Но это возможно только при условии грамотного подбора нитро в соответствии с имеющимся автомобилем. Определенный запас прочности есть у каждой детали и при его превышении, естественно, возникают поломки. Для того чтобы получить желаемый эффект, не стоит забывать про модернизацию впуска/выпуска, КШМ и других составных элементов.
- Закись азота для авто повреждает катколлектор. Эффективность катализатора возрастает в соответствии с увеличением объема кислорода в выхлопе, но увеличение температуры происходит за короткий период и не отражается на системе.
Использование закиси азота в медицине
Основная область применения – медицина, которая и дала название разновидности вещества. Особенностью медицинской смеси выступает ее высокая степень очистки от примесей. В ней отсутствуют вкусовые добавки или присадки, а обогащение кислородом обеспечивает достижение нужного эффекта.
Применение оксида диазота в медицине связано с состоянием пациента, а также тем видом обезболивания, которое необходимо использовать в конкретном случае. Медикаментозный наркоз, в котором N2O выступает одним из компонентов, применяется при проведении хирургических, гинекологических и стоматологических операций. При таких манипуляция азотная закись выступает компонентом комбинированных анестетиков, в состав которых входят средства для расслабления мышц, обезболивания, а также кислород до 50%.
Выраженные анальгезирующие свойства и отсутствие токсичного воздействия обеспечило широкое использование смеси в акушерстве. В сочетании с кислородом препарат применяется как мононаркоз для обезболивания родов, при проведении абортов. Закись применяют и после проведения операций как средство профилактики от шока после перенесенных травм, для успокоения, а также в иных случаях, когда требуется убрать боль, с которой не могут справиться другие анальгетики.
Газ находит применение и в стоматологии, в первую очередь при лечении зубов у юных пациентов, не способных переносить боль или концентрироваться на длительных процедурах.
Показаниями к использованию N2O в таких случаях выступают:
- Необходимость снижения умеренного страха у детей перед проведением стоматологических процедур;
- Первичный прием для формирования стереотипа безболезненного и нестрашного лечения;
- Чрезмерный рвотный рефлекс;
- Проведение сложных процедур по лечению/удалению зубов;
- Длительность проводимых манипуляций.
Вдыхать медицинский веселящий газ с целью получения увеселительного эффекта не получится, так как будет оказывать усыпляющее действие
Закись азота: установка
Авто можно оснастить подобной системой самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов, главное — соблюдать все правила и рекомендации. Нитро реализуется с необходимыми элементами, стандартная комплектация состоит из трубки, идущей к мотору, баллона с азотом и яркой кнопки, размещаемой на приборной панели, нажатия на которую достаточно для увеличения мощности.
Закись азота для авто своими руками установить реально, однако требуется соблюдение некоторых установленных правил, необходимых для обеспечения безопасности водителя и окружающих. Движение азота по трубке происходит с давлением в 50 атмосфер, поэтому все элементы и соединительные части магистрали должны быть изготовлены из материалов, устойчивых к высокому давлению, а сам баллон плотно зафиксирован. Запрещено создание соединений при помощи клея, сварки и других ненадежных способов.
Магистраль изготавливается из фторопласта или металла. Ввиду того, что азот является активным веществом, он разрушает структуру резины, поэтому она не подходит для использования в качестве трубки. Соединение стыков производится при помощи фторопластовых уплотнителей или медных гаек, серебряный припой оптимально подойдет для пайки. Найти фторопласт несложно, он продается в большом количестве на радиорынках и обходится в минимальную сумму.
Собираем закись азота своими руками
Основные правила несложны, но очень важны. Их всего несколько: Вся магистраль от самого баллона до самого клапана – высокого давления. 50 атмосфер – это очень и очень немало. Кто видел как стреляет жидкая закись через жиклер диаметром 1мм, тот поймет, что прорыв магистрали может натворить бед. Поэтому не забывайте про высокое давление. Надежно крепите баллон. Используйте только компоненты, пригодные для работы с высоким давлением. Никаких соплей и прочего самопала в виде неаккуратной пайки или сварки. Все уплотнения делаются исключительно металлические или фторопластовые. Резина не годится – жидкая закись агрессивна и резина быстро теряет свои свойства и крошится, как и крошится от крайне низких температур. Использование резины категорически запрещено. Также нельзя паять оловом — с ним будет то же самое. Только медные шайбы или фторопластовые прокладки. Если есть необходимость сварки – то только серебряным припоем. К слову сказать, если не знаете что такое фторопласт и где его брать — это такой белый полимер, крепкий, не горючий, скользкий, инертный. Искать его на радиорынке, там де торгуют всякими вещами для трансформаторов или печатных плат – он используется как изоляционный материал. Там будут разные куски и ленты, разные толщины. Цены – копеечные. Не забывайте, что фторопласт хладотекуч, при больших смыкаемых поверхностях не следует вырезать уплотнительные шайбочки миниатюрных размеров, она может даже при сильном сжатии поплыть в сторону. Магистраль не должна иметь сужений и прочих перепадов сечения, поскольку после сужения (например, в месте стыковки двух отрезков магистрали) всегда будет расширение, в котором при включении системы и движении закиси упадет давление, и закись непременно в этом месте вскипит, охладится и замерзнет, тем самым полностью блокируя магистраль. Более того, при включении системы мощности выше среднего перед тем как жидкая закись придет в движение, от клапана до баллона прокатится волна пониженного давления и закись может самопроизвольно подкипеть/подмерзнуть в произвольных местах. Для этого предотвращения этого используется «секретный девайс». Как показала практика, надобность его в реализованной системе при мощностях до +50л.с. сомнительна, поэтому его я коснусь лишь вскольз в конце статьи.
Чтать также: Почему слуховой аппарат свистит в ухе
Подготовка к сборке и установки закиси азота
Начинать постройку системы ИМХО необходимо поэтапно, на бумаге, и переходить к следующему этапу, утрясся вопрос с предыдущим. — Найти, где будете заправлять закись. Идеальный по дешевизне вариант – использовать медицинскую закись в медицинских же баллонах. Вам просто придется сдавать пустой баллон и с доплатой получать новый. Правда есть два больших но. Во-первых, необходимо приобрести тару – сам баллон (что окажется крайне непросто), во-вторых, его надо возвращать в таком виде, в котором вам его дали, т.е. он должен легко выниматься и не перекрашиваться/обклеиваться и т.д. Вопрос «где искать» оставляю на ваше усмотрение, тут уж голь на выдумки хитра. Можно использовать иные баллоны, самый удачный вариант – от углекислотных огнетушителей, и заправлять в тюнинг-конторах. Не забудьте уточнить, чтобы вам не закачивали туда газ (есть и такие умельцы) а заливали жидкую закись. Степень заправки определяется весом баллона, а не давлением (к слову, практически пустой баллон с парой граммов жидкой закиси имеет давление 50 атм.). Ну плюс согласуйте фитинг, чтобы заправка была обыденным явлением. — Найти, где покупать дополнительное топливо. Идеальный вариант – этанол или метанол. Октановое число выше 110, нейтрально относится к резиновым изделиям, есть возможность развести водой до 70-80 градусов для повышения октанового числа. Если найдете нормальное место продажи технического метанола – вам повезло, ибо он стоит копейки. Не забывайте, метанол – яд! К слову, на стандартный баллон закиси уйдет примерно литр спирта. — Найти клапан. Тут уж в каждом регионе свои заморочки. Я купил себе клапан от пропанового ГБО под названием BRC River, и считаю его лучшим клапаном для закиси из неоригиналов. Если кто напорется – повезло, стоит коло 15-20 долларов. Коллеги используют также французский Danfoss EVR3 от холодильного оборудования и считают его лучшим (стоит он без катушки 20-25 евро). Я буду говорить за себя, лично мне данфосс не очень. Можно также по аналогии приспособить какой-нибудь другой подходящий клапан от ГБО (все равно переделывать придется). А можно вообще купить фирменный амерский клапан, правда, там и цена другая. — Все остальные необходимые компоненты можно приобрести в любом сельском ларьке автозапчастей.
Теперь определимся, какая прибавка нам необходима. Самая простейшая система, которую мы рассматриваем, способна спокойно дать до +50л.с. практически без переделки мотора наших объемов и без какого-либо вреда для ресурса. Собственно, о такой системе и пойдет речь. Необходимый массовый объем считаем, зная нужную нам прибавку, по пропорции 40г/с=100л.с. В моем случае это 14г/с и +35л.с. на моторе 1300. Далее нам нужно определиться с жиклером. Пролит жиклер 0.7мм – он дает нужный расход около 14г/с. Другие расходы считаются по пропорции, причем расход пропорционален ПЛОЩАДИ сечения жиклера. Кому лень – вот примерная таблица:
Диаметр жиклера – прибавка мощности
Также считается и длительность работы баллона, т.е. 6000г/14г/с=428=7.15 минут. Теперь можно приступать к приобретению всего и все.
Компоненты для сборки ускорителя автомобиля
Схематично простейшая система должна выглядеть так:
1. Баллон 2. Магистраль 3. Клапан 4. Жиклер 5. Подающая трубка 6. Бак с доптопливом 7. Насос доптоплива 8. Магистраль 9. Жиклер доптоплива 10. Управляющее реле 11. Управляющая кнопка
В жизни это выглядит так:
1. Баллон 1.1. Гайка-переходник 2. Магистраль 2.1. Длинная тормозная трубка. 2.2. Тройник-соединитель 2.3. Длинная тормозная трубка 2.4. Спираль-компенсатор колебаний. 2.5. Переходник с манометром и заглушкой под «секретный девайс» 3. Клапан 4. Жиклер 5. Подающая трубка 5.1. Проставка под карб. 6. Бак с доптопливом 7. Насос доптоплива 8. Магистраль 8.1 Прямая магистраль 8.2. Вакуумная магистраль 9. Жиклер доптоплива
Крепление баллона Лично я ничего умнее не придумал. Дно баллона ставится на подставку над стаканом и фиксируется резиновой петлей к ней, а нос баллона крепится за большую резьбу хомутом, переделанным от крепления огнетушителя и прикрученного к перегородке багажника. Баллон сидит намертво, пошевелить руками его проблематично. И место ИМХО достаточно удачное – при любых серьезных авариях повредить баллон невозможно.
Гайка-переходник Как по мне – это самое простое решение, если у вас есть токарь, соединить баллон с магистралью. Баллон в таком варианте отсоединяется и вынимается из машины менее чем за минуту.
Резьба и шаг на баллоне американские (дюймовые), но хорошо подходит (гайка у меня закручивается свободно) метрическая резьба М24х1.75. По центру сверлится отверстие и нарезается резьба под стандартную тормозную трубку. Останется только положить внутрь штуцера баллона кусочек фторопластовой ленты, накрутить гайку, вкрутить в нее тормозную трубку, и уплотнение полное получено.
Магистраль Очень удачно подходят стандартные тормозные трубки. Лучше в плане крепости на излом стальные, но в плане гибкости, прокладки, уплотнения – медь. В дальнейшем трубка дырявит перегородку в багажнике между чашками и прокладывается в тоннеле параллельно топливной и тормозной магистрали машины. В салоне прокладывать магистраль считаю лишним – если не дай Бог по каким-то причинам повредится трубка, жидкая закись хлещущая вылетающими из трубки в 3мм со скоростью в пару сотен м/с острейшими замороженными кристаллами при -90С даст прикурить всем, кто находится в салоне. При прокладке под днищем стандартной длинной трубки хватает как раз чтобы показаться из под тоннеля.
Тут мы на нее накручиваем стандартный тройник с одной заглушкой и берем вторую длинную тормозную трубку (тут лучше использовать сталь). Ведем ее на другую сторону капота к клапану. Вся соль прокладки системы в том, что расстояние от седла клапана до жиклера должно быть сведено до минимума — пары сантиметров (иначе получится мертвый объем от клапана до жиклера, и после закрытия клапана закись будет продолжать поступать из этого огрызка магистрали между ними в мотор).
Кроме того сама трубка от жиклера до коллектора должна быть как можно короче – чтобы исключить обмерзание в ней закиси. Я пошел другим путем – навесил сам клапан на впуске, тем самым полностью исключил эти два негативных фактора. Но зато появилась необходимость в подводе закиси к клапану. Годится только металлорукав, всякие там шланги резиновые категорически нельзя. Поэтому я создал эдакий демпфер из этой же второй тормозной трубки – сделал несколько витков вокруг закисного баллона и разместил под капотом таким вот образом.
Чтать также: Алкоголь 50 лет выдержки
Трубка стояла на машине более двух лет, никаких видимых не то чтобы заломов, даже потертостей и прочих дефектов на ней не обнаружено, т.е. такой демпфер работает.
Клапан Перед употреблением клапан необходимо полностью разобрать и заменить абсолютно все уплотнения фоторопластовыми.
Затем разобрать сам шток, и поставить в центр вырезанную самостоятельно «таблетку» из фторопласта. Есть мнение что можно использовать в штоке вместо фторопласта свинец – не знаю, не пробовал.
По идее должен работать. В итоге в клапане должны остаться только металл и фторопласт. Старую катушку выкидываем, мотаем новую… Я мотал 400 витков проводом 1.0мм. Наружный диаметр – 50мм.
Мотал прям на катушку, а по бокам и вокруг катушки — стальной экран. В итоге у нас должна получиться катушка с силой тока 5-10А вместо 0.5А у родной, прилагаемой к клапану. Эта катушка у меня гарантированно открывала клапан при напряжении в 6 вольт.
Жиклер Жиклер можно взять от какого-то воздушного ХХ. В принципе можно найти жиклер любого сечения и доработать до нужного. Расширять его легко сначала сверлом (продаются сверла от 0.5мм с шагом 0.1мм), а потом сглаживается нитью, смазанной пастой Гойя. Диаметр точно контролировать легко с помощью толстой и иглы и штангеля – сначала игла вставляется в жиклер до подклинивания, а потом замеряется в месте контакта с жиклером штангелем. Жиклер я впаял в кусочек тормозной трубки, ее запрессовал в отверстие, высверленное в стандартной проставке под солекс. В проставке не забудьте убрать перегородку.
Для подачи доптоплива идеальной системой будет инжекторный бензонасос с обратным клапаном, подавать можно в такой слабомощной системе спокойно во вторую камеру карбюратора с трубки, прикрепленной к кастрюле с жиклером на конце. В инжекторе особых различий нет, главное чтоб струя закиси била перпендикулярно коллектору (иначе она будет по инерции залетать неравномерно во все цилиндры) а струя топлива пересекалась со струей закиси (чтоб последняя разбивала струйку топлива в пыль и перемешивалась с нею). Можно ограничиться пластиковой канистрой от масла в 1л, и насосом омывателя 2110.
Теперь важный этап постройки – сборка и проливка. Сначала собираем все компоненты воедино без установки на машину, с полным уплотнением всех стыков. Сразу лезущие косяки фиксим. Потом осторожно открываем вентиль баллона. В данном случае баллон держим вентилем верх, чтоб проверить газом под давлением, а не жидкостью, в случае чего меньше потерь будет. Внимательно слушаем все стыки и клапан на предмет шипения.
Подать напряжение кратковременно на клапан, посмотреть насколько четко он открывается/закрывается, насколько он остается герметичен после нескольких открытий. Фиксим все это. Потом, если все ок, можно закрыть вентиль баллона и оставить все как есть на часик, держа вентиль закрытым. Если спустя часик при попытке открыть клапан из него выходит закись – значит все ок, герметичность приемлемая. У меня магистраль держала давление, не падая, сутки после закрытия вентиля, потом просто лень было тестировать. Далее переворачиваем баллон вентилем вниз, и тестируем снова, только чтоб теперь в проставку летел «снег» жидкой закиси. Осторожно, стойте от этого дела подальше во время открытия клапана и надежно зафиксируйте его.
Все нормально? Клапан и магистраль держат хорошо? Снег летит непрерывно, постоянной струей? Теперь переходим к проливке жиклера. Взвешиваем баллон на точных весах. Затем открываем клапан на точное время, например, 10 секунд. Потом отключаем и снова взвешиваем баллон. Допустим, если мы сделали жиклер 0.7мм, ожидаем расхода 14г/с или 140 грамм похудения баллона за 10 сек. Отмечаем реальных расход. Если согласны с ним – запоминаем. Если не согласны – корректируем жиклер.
Кстати, все эти 10 секунд сопло снега должно быть монотонное, ровное, одинаковое, без затухания и плевков (признак замерзания магистрали). После 10с клапан должен четко закрыться и не сопеть (обмерзание седла клапана). Если все ок, то надо пролить жиклер дополнительного топлива. Стехиометрия закиси к спирту – 6.5:1, к бензину – 8.5:1 (не объем, а МАССА спирта и бензина. ). Нужно получить примерно эти соотношения. Теперь приступаем к сборке.
Собираем и устанавливаем в машину Каких-либо нюансов тут нет. Практически все описал в предыдущем пункте. Ну разве что следует соблюдать аккуратность при прокладке трубки, не перегибать и не переламывать. Подключение электрики – отдельный разговор. Естественно, понятно, что клапан и насос подключаются через реле. А вот к чему подключать? Можно просто вывести кнопку… Ну, я пошел немного другим путем. Поскольку закись нужно включать исключительно при полном дросселе (иначе нет смысла), то я поставил концевик на дроссель последовательно с тумблером и параллельно контрольной лампе. Т.е. если я не хочу кататься с закисью — катаюсь как обычно. Если хочу – включаю тумблер, и тогда при каждом нажатии на газ до упора включается закись и загорается контрольная лампа закиси.
Пару слов о эксплуатации
- Достаточно сложно следить за уровнем закиси в баллоне. Чтоб знать точно – его нужно снимать и взвешивать. Давление вам ничего не даст – при НУ там всегда будет 50атм. Косвенно можно почувствовать, катаясь на закиси – при форсаже машина резко затупит – значит в коллектор закись пошла газом, мотор заливает топливом.
- Регулярно проверяйте уровень топлива в бачке. Потому как если кончится топливо – будет значительно хуже чем если кончится закись — смесь резко обеднится, и хоть от закиси без топлива тоже есть приход, появится детонация. А жесткая детонация на закиси – это не просто «пальчики позвякивают»… Кстати, по уровню топлива в бачке можно ориентироваться и на остаток закиси в баллоне – баллон уходит примерно с чуть более литра спирта. Т.е. если литр уже ушел, самое время снять баллон и взвесить. Чтоб потом не возникло конфуза в самый ответственный момент )
- После использования закиси закрутите вентиль и продуйте систему на работающем двигателе (путем открытия клапана и освобождения магистрали от закиси). Или перед последующим заводом мотора обязательно покрутите стартером без зажигания мотор – чтобы продуть заполненный закисью коллектор. Иначе при заводке благодаря существующему опережению мотор может тупо завестись в обратную сторону. У меня раз так и сделал – стартер получил по зубам и посмертно хрюкнул бендиксом. Кстати, машина должна стоять на стоянке с завинченным вентилем на баллоне.
- В системе желательно иметь манометр. После длительной стоянки на жаре баллон нагревается, и давление в нем повышается. Пропорционально надо повышать подачу топлива. Ну и пропорционально же растет прибавка.
Зависимость температуры закиси и давления в баллоне:
Вот собственно и все, что касается простейшей системы подачи закиси. И еще важный момент, сколько стоит закись азота? Около 100у.е. из которых 50 – баллон с закисью, а 20 – клапан.
