Толщиномер. Виды и применение. Как выбрать и работа. Особенности

Приобретение автомобиля на вторичном рынке – достаточно ответственное занятие. Собственник транспортного средства вряд ли расскажет о том, бывала ли его машина в ДТП и насколько серьёзным оно было. Поэтому оценка техсостояния машины обычно начинается с тщательного осмотра поверхности кузова с целью нахождения явных и поверхностных дефектов. Такой визуальный осмотр, к сожалению, не в силах определить повреждения, скрытые хозяином за слоем краски. Однако существует достаточно простой метод обнаружения подобных дефектов, на основании которого можно не только определить, являлось ли данное транспортное средство участником ДТП, но и сделать выводы о том, насколько сильно пострадал автомобиль, находясь в руках предыдущих владельцев.

Правила работы с толщинометром.

Делается это с помощью портативного прибора, именуемого толщиномером. Он является незаменимым помощником для тех, кто занимается скупкой/перепродажей подержанных авто. Имея такой инструмент, любой автолюбитель сможет уберечь себя от приобретения машины, требующей немалых затрат на ремонт. Обладая достаточными навыками использования толщиномера, можно по результатам обследования ЛКП автомобиля получить немало интересных сведений о его прошлом.

Принципы работы толщиномеров

Хотя цель применения подобных приборов одна – выявление проблемных мест на кузовных деталях транспортного средства, существует немало их разновидностей, отличающихся как функционалом, так и принципами работы. Рассмотрим, как работают толщиномеры наиболее востребованных типов:

• ультразвуковые;
• электромагнитного действия;
• магнитные приборы;
• вихретоковые устройства.

Ультразвуковые толщиномеры ЛКП

Достаточно универсальные устройства, позволяющие с неплохой точностью измерять толщину слоя краски на большинстве поверхностей, включая металлические, керамические, пластиковые, композитные. Другими словами, ультразвуковой прибор можно использовать как на металлических кузовных деталях, таки на декоративных покрытиях (пластиковых бамперах, вставках из карбона и т. д.). Принцип измерения толщины слоя ЛКП ультразвуковым толщиномером заключается в анализе времени двойного прохода УЗ-луча через исследуемую поверхность (луч отклоняется при пересечении разнородных материалов), которое пересчитывается в величину толщины слоя.

Правда, стоят такие толщиномеры достаточно дорого. Так, самая простая модель с минимальными функциональными возможностями обойдётся вам примерно в 10 тысяч рублей. Но зато ультразвуковые приборы относятся к категории профессиональных, то есть их покупатели – это преимущественно те, кто занимается подобными измерениями ежедневно. Приобретение такого толщиномера для личного пользования вряд ли можно назвать рациональным поступком.

Магнитный толщиномер

Самый бюджетный вариант, точность показаний которого соответствует стоимости. Принцип работы устройства заключается в использовании магнита, который соединён со стрелкой, связанной со шкалой толщин. Чем меньше слой краски, то есть расстояние до металлической поверхности, тем сильнее отклоняется стрелка, указывая на приблизительную толщину ЛКП. Понятно, что этот прибор бесполезен при исследованиях неметаллических поверхностей, целесообразность его применения также коррелирует с толщиной краски – получение более-менее правдоподобных результатов возможно только при толщинах ЛКП не более полутора миллиметров. Зато стоит такой прибор от 400 рублей, он предельно прост в эксплуатации и обслуживании.

Электромагнитные толщиномеры

По соотношению цена/точность измерений такие приборы вне конкуренции (самый дорогой электромагнитный толщиномер стоит порядка 3 тысяч рублей), но их основной недостаток – невозможность проведения измерений на поверхностях, не имеющих примесей железа. Так что детали из пластика или цветных металлов останутся вне зоны досягаемости таких устройств, что следует учитывать при исследованиях конкретной модели авто. Принцип работы схож с магнитными аналогами, за исключением того, что здесь используется электромагнит, обеспечивающий гораздо более высокую точность показаний.

Вихретоковые толщиномеры

Главными достоинствами этого типа приборов является очень высокая точность показаний и возможность исследования толщины слоя ЛКП на любой металлической поверхности, включая цветные металлы. Однако именно последнее обстоятельство оказывает влияние на погрешность прибора, поскольку некоторые металлы характеризуются высокой токопроводимостью (алюминий, медь). На них точность показаний прибора будет максимальной, а железо, к примеру, способно вносить в измерения погрешности, иногда – существенные. Принцип действия вихретокового толщиномера заключается в использовании ЭМ катушки, излучающий радиочастотные волны, которые наводят в материале основания исследуемой поверхности токи Фуко. Анализируя их величину, можно определить толщину лакокрасочного слоя. Стоимость автомобильного толщиномера данного типа достаточно высока – порядка 5000-5500 рублей.

Не бит, не крашен? Проверяем толщиномером ЛКП на рынке «Ждановичи»

Недавно в редакции появились чудо-приборы — толщиномеры лакокрасочного покрытия. Как известно, с помощью этих устройств всего за пару минут легко определить аварийное прошлое автомобиля. И в первый «бой» с ними пошел Юрий Гладчук.

Свершилось! Три толщиномера лакокрасочного покрытия лежат на моем письменном столе. Мне не терпится их опробовать на практике, но сначала сухая теория. Что может этот прибор? Он может достаточно точно определить толщину ЛКП, показать, проводилась ли дополнительная покраска авто поверх заводской краски, найти участки с нанесенным слоем шпатлевки. Единица измерения — микрометр (прежнее название «микрон» отменено в 1967 году). Равен он миллионной доле метра (10-6 м).

В разных моделях толщина заводского ЛКП варьируется примерно от 55 до 170 мкм. В свободном доступе имеются таблицы с этими данными, но цифры могут меняться: бывает, что кузов полировали, иногда лаком или еще чем-нибудь покрыли. Показания прибора от этого будут уменьшаться или увеличиваться соответственно. Главное, чтобы не было скачков показаний на разных элементах кузова и «космических» значений — от 180 мкм и выше. Большая разница в толщине покрытия на сравнительно небольшом участке укажет на место рихтовки кузовных элементов. Перепады толщины покрытия на разных элементах кузова сообщат потенциальному покупателю автомобиля, красили ли какой-либо элемент. Поскольку повторить толщину заводского покрытия сложно, то крашеный кузов или отдельный его элемент определить достаточно просто. В этом я убедился несколько ранее. Если помните, недавно мы искали бензиновый универсал за $12.000 . Искали-искали и в итоге купили пятилетний KIA cee`d. Толщиномер ЛКП тогда точно указал нам на перекрашенную крышку багажника и низ передней правой двери. Но удара не было — зазоры ровные, шпатлевки нет. Имелся просто увеличенный слой краски, около 250 мкм, без перепадов показаний на элементе. И вот теперь не нужно тратить много времени на осмотр машины, не нужно ждать яркого освещения для осмотра кузова — проверить машину на аварийное прошлое можно и в темноте. Грязный ли, чистый ли кузов — это тоже не важно. «До чего техника дошла!» — сказал бы по этому поводу герой известного мультфильма про Простоквашино. Техника-то дошла, однако специалист определит состояние кузова на глаз и без приборов. Но что делать, к примеру, новичку, который ищет на рынке свой первый автомобиль? Да и я в делах кузовных не очень силен — наличие толщиномера в редакции пойдет только на пользу. Поэтому от теории переходим к практике. Отправляемся к знакомому специалисту по кузовным работам Сергею на тест нашего оборудования.

Первый объект проверки — Subaru Legacy 2001 г.в. Пока что еще владелец не в курсе, что с кузовом автомобиля. Хотя, если честно, его это мало волнует — для него важнее общее техническое состояние. Да и проблемы некоторых элементов кузова видны невооруженным глазом. Для начала предоставляем автомобиль для осмотра нашему специалисту. Его вердикт: в заводской краске только правые двери, водительская дверь, крышка багажника и крыша. Определил он это достаточно быстро. Но над некоторыми элементами нужно было подумать и посмотреть внимательнее. Сказался недостаток освещенности — пасмурная погода.

Следующий эксперт — толщиномер ЛКП. Совпадут ли его данные с мнением эксперта? Прикладываем датчик к некрашеным элементам: так и есть, все в заводских рамках, 130-150 мкм — это нормально.

Толщина лакокрасочного покрытия капота составляет 230-260 мкм. Разбежки небольшие — элемент в аварии не был. Сергей объясняет, что имелись локальные повреждения ЛКП, поэтому здесь второй слой краски и увеличенная толщина покрытия.

Проблемы левого переднего крыла видны сразу — кусок шпатлевки с краской отвалился. В этом месте показания прибора прыгают от 800 и до бесконечности (диапазон измерения этого толщиномера ограничен 2000 мкм). С правым передним крылом практически такая же ситуация.

С задним левым крылом ситуация несколько иная. Снизу разбежка большая — от 600 до 1400 на арках. Сверху элемента прибор показывает около 160 мкм. — Проблема этих машин известна — арки. Гниют они быстро. Как видим, тут присутствует шпатлевка, низ крыла красился. Но верхняя часть данного элемента не перекрашивалась — все в рамках заводских значений. Судя по всему, поверх заводской краски нанесли лак.

В подтверждение этих слов на данном элементе находим места, где лак облез.

Толщиномер также показывает «космические» значения на заднем правом крыле и задней левой двери — элементы биты и крашены.

Отметим тонкий слой краски на крашеных элементах внутри кузова — такое наблюдается у всех автомобилей. Первая проба прошла неплохо — с помощью прибора мы точно определили проблемные места этой машины. Сергей высказал пару мыслей:

— Приборы приборами, но опытный кузовщик при хорошем освещении увидит все безо всякой технической помощи. Хотя для менее опытных автолюбителей толщиномер будет очень полезен при выборе автомобиля. Тем не менее не стоит бояться перекрашенной машины. На заводе производители наносят очень тонкий слой лакокрасочного покрытия, да и краски теперь на водной основе. В этих условиях лучше пусть будет перекрашенная машина, нежели с тонким заводским слоем, который через пару лет после покупки превращается в решето от сколов…

Да, но лично мне не хотелось бы покупать относительно свежую «бэушку» с «боевыми ранами». Поэтому отправляюсь на рынок «Ждановичи» посмотреть на автомобили, которые «не биты, не крашены». Быть может, там все же найдутся машины без аварийного прошлого? Ведь если верить продавцам, то даже 20-летние экземпляры, заехав на рынок, становятся небитыми, некрашеными и с пробегом до 200 тыс. км.

Первый экземпляр — Honda CR-V 2008 г.в. «Не бита 100 процентов», — говорится в объявлении о продаже. Сколько раз мы это слышали…

Толщиномер ЛКП показывает, что удар был в заднее правое крыло, — показания прибора местами доходили до 1700 мкм. Шпатлевка под ЛКП имеется.

Также присутствует увеличенный слой краски на стойке крыши — показания доходят до 300 мкм. Заднее левое крыло тоже не без проблем: в разных местах толщина ЛКП данного элемента составляет 125-220 мкм — это большая разбежка. Лакокрасочное покрытие всех остальных элементов «плавает» от 120 до 150 мкм.

Белый Ford Fusion 2010 г.в. c бензиновым двигателем 1.4 продавался за $10.900. Осмотр кузова показал, что все элементы, кроме одного, целые. Разбежки нет, все в рамках 100-130 мкм.

Но на задней правой арке имеются следы кузовных работ — показания прибора доходят до 210 мкм. По-моему, это не повод отказаться от покупки. Арку, скорее всего, «притерли» во время парковки. Но больше по кузову никаких вопросов.

Этот Volkswagen Passat B5 2004 г.в. продавался за $12.600 — на тысячу дороже среднерыночной цены.

В объявлении несколько раз и большим шрифтом сообщается, что машина не бита. Ну, думаю, раз такое дело, точно битая. Берем в руки чудо-прибор и…

Это невероятно, фантастично, но кузов автомобиля действительно оказался без аварийного прошлого! Толщина ЛКП всех элементов в рамках заводских 90-125 мкм. А может, просто прибор забарахлил? Чтобы это проверить, ткнул датчиком в крыло стоявшего рядом старенького Volkswagen Passat B4.

1060 мкм с первого попадания — нет, с толщиномером все в порядке. Неужели в «Ждановичах» можно найти небитую десятилетнюю машину! К слову, купили этот автомобиль буквально через пару дней — проходил мимо, поинтересовался у продавца. Есть небитые машины такого возраста на рынке! И на этой позитивной ноте перейдем к небольшому техническому обзору предоставленного оборудования.

Три толщиномера GL-6H, Р-10 и ЕТ-11Р нам любезно предоставил autoboss.by. Их технические характеристики представлены в таблице выше. К слову, толщиномеры ЛКП можно взять и в аренду.

GL-6H — один из самых простых приборов с шагом измерения 1 мкм. Для сравнения: у наиболее «бюджетного» GL-2B этот параметр равен 10 мкм. Что интересно, подсветка горит постоянно. Но нужно тщательно прикладывать датчик к элементам, иначе можно ошибиться. Зато покупателя не разорит — $90.

Р-10 — профессиональный инструмент. Имеет выносной зонд, благодаря которому в труднодоступных местах и на изгибах пользоваться этой моделью можно без проблем. Один нюанс — кнопку включения подсветки экрана нужно постоянно держать, чтобы экран подсвечивался. За эту модель продавцы просят $140. На мой взгляд, она самая удобная из представленных.

ЕТ-11Р можно купить за $150. Он популярен в России, хотя, по нашему мнению, гораздо удобнее толщиномер с выносным зондом. Измеряя толщину покрытия Ford Galaxy на рынке (об этом — в следующем материале), чуть было не приписал этому автомобилю битое крыло, а на самом деле просто неплотно приложил датчик к элементу. Да, постоянно нужно нажимать на курок — это не совсем удобно. С другой стороны, держишь прибор в одной руке. Толщиномер ЛКП идеально подойдет тем, кто щепетильно подходит к выбору автомобиля. В любом случае «труп» он опознает моментально, шпатлевку найдет гарантированно. Поэтому, если нет знакомого кузовщика, хороший вариант. Но обычному автолюбителю в постоянное пользование такой прибор не нужен, проще взять его в аренду. А мы же продолжим опыты с толщиномерами — берегись, рынок «Ждановичи»! Юрий ГЛАДЧУК Фото автора ABW.BY Редакция благодарит сайт autoboss.by за предоставленное оборудование

Что может измерять толщиномер

Бытовые устройства способны производить измерение толщины практически всех твёрдых материалов, нанесённых на кузовную основу. Это могут быть:

• все возможные разновидности лакокрасочных покрытий;
• грунтовки независимо от вида и состава;
• слои шпаклёвки;
• ржавчина;
• поверхности из пластика;
• слои керамики и композитных материалов.

Обязательным условием применения таких приборов является наличие металлической основы: большинство бюджетных толщиномеров – это магнитные/электромагнитные модели. Ещё одно требование – измеряемая поверхность должна быть диэлектриком и иметь гладкую структуру. В настоящее время этим условиям соответствует подавляющее большинство легковых автомобилей, но уже заметна тенденция использования неметаллических кузовных деталей, которых становится всё больше.

Не исключено, что в среднесрочной перспективе корпуса автомобилей начнут изготавливать из композитных материалов – прототипы таких транспортных средств существуют в немалом количестве. Проверка ЛКП автомобиля толщиномером требует также учёта характеристик металла, выступающего в качестве основы, но это опять же относится к бюджетному классу устройств, а точнее – к первым поколениям таких толщиномеров. Все современные приборы для измерения толщины слоя краски, могут функционировать одинаково хорошо на основе из любого металла.

Принцип действия толщиномера

Толщина лакокрасочного покрытия кузова регулируется технологическими нормативами производителя, указывается обычно минимум и максимум этого показателя. Для сверки данных существуют приборы, которые на поверхности деталей делают микроцарапины и берут образец материала с целью дальнейшего исследования. Для автомобилей используют методы без разрушения лакокрасочной поверхности. Достаточно плотно прижать прибор к покрытию, и мгновенно будет получен результат.

Как пользоваться толщиномером краски? Прибор автоматически делает замеры и выдает готовые цифры, характеризующие толщину ЛКП определенной детали автомашины. Измерения толщины краски на деталях кузова начинают с передних крыльев. Машину обходят по периметру, получая данные о каждой детали. Рекомендации по использованию прибора:

• измерения каждой детали делают примерно в 4-х точках;
• обнаружив сомнительную толщину покрытия, следует увеличить численность точек для замера;
• в заключение проверить толщину покрытия на крыше.

При выявлении повреждений можно получить хорошую скидку при покупке автомобиля.

Подготовительные работы

Пользоваться толщиномером достаточно просто – для этого не нужно обладать навыками использования распространённого ручного инструмента. Тем не менее перед тем, как проверять толщину краски на авто толщиномером, прибор нуждается в предварительной настройке, которая в отношении большинства измерительных приборов называется калибровкой. Отметим, что некоторые профессиональные модели оснащаются функцией самокалибровки – их настройка перед использованием не требуется. Но поскольку основная масса толщиномеров – это бюджетные модели, стоит рассмотреть процедуру калибровки более подробно.

Суть процедуры заключается в том, чтобы прибор, сошедший с конвейера, точно знал эталонные значения измеряемых величин (ведь любое измерение – это сравнение измеряемой величины с эталонной). Многие приборы КИПиА калибруются специализированными фирмами, но в отношении толщиномеров эта операция может быть выполнена самостоятельно. Для этого в комплект поставки включают несколько калибровочных пластинок. Обычно одна из них – металлическая, её используют в качестве подложки (основы). Остальные – диэлектрические, чаще всего пластиковые, которые будут выступать в роли измеряемого ЛКП. Собственно говоря, эталонными являются именно последние пластины. Для имитации кузовной основы можно брать любую плоскую металлическую поверхность.

Впрочем, и здесь есть нюансы, о которых мы рассказывали выше. Так, некоторые виды толщиномеров работают только с кузовными деталями, изготовленными из чёрных металлов, для других вид металлической поверхности не имеет особого значения. И это нужно обязательно учитывать, если не использовать заводские пластины. Что касается пластин-калибраторов, то поскольку они являются эталонными, использовать нужно только те, которые поставляются вместе с самим устройством. Справедливости ради отметим, что в настоящее время стандарт де-факто эталонной толщины пластин одинаков для всех производителей и составляет 102 мкм. Если в комплекте идут пластины с другими толщинами, их используют для более точной настройки прибора, вернее, перепроверки калибровки с использованием эталонной пластины.

Опишем, как настроить (откалибровать) толщиномер самостоятельно. Для этого нужно взять две калибровочные пластины, имитирующие основу и ЛКП (если они новые – необходимо снять с них защитную полиэтиленовую плёнку), и уложить пластиковую на металлическую. Затем следует включить сам прибор и сделать сброс его настроек к заводским. Как это делается. Должно быть описано в инструкции. На большинстве бюджетных моделей имеется клавиша «0», удержание которой во время включения устройства или после и сбрасывает текущие настройки прибора в заводские.

Следующий этап – выполнение тестового измерения на эталонном образце. Для этого необходимо нажать специальную клавишу, обозначение которой может быть разным (чаще всего – символ «К» или аббревиатура «CAL»). Если толщиномер настроен правильно, величина погрешности окажется нулевой. В противном случае показания устройства необходимо подкорректировать в соответствии со следующей инструкцией:

• используя две другие калибровочные клавиши, предназначенные для увеличения/уменьшения высвечиваемого значения, необходимо добиться того, чтобы на дисплее высвечивалось эталонное значение толщины верхней пластины (в нашем случае это 102 мкм.);
• опять нажимаем клавишу калибровки;
• для перепроверки повторяем процедуру тестового измерения до тех пор, пока погрешность прибора не окажется нулевой.

Впрочем, отклонения от эталона, не превышающие значений 3 мкм., считаются допустимыми. Если используется универсальный прибор, лучше не ограничиваться проведением калибровки с использованием ферромагнитной пластины-подложки – в комплекте наверняка имеется пластина из цветного металла, которую также задействуют в калибровочной процедуре в соответствующем режиме (nFe, то есть не ферромагнитный материал).

Калибровка и настройка толщиномера

Всегда стоит начинать с проверки калибровки. Во многих приборах в комплекте обычно есть калибровочные пластины и инструкция как откалибровать толщиномер. Проверьте какие показания выдает прибор. Если они сбились – перезагрузите его на заводские настойки, либо откалибруйте согласно инструкции.

Это очень важный этап, от этого будет зависеть какие показания вы увидите. Если прибор сбит, то он будет либо занижать измерения либо завышать и есть вероятность что вы испугаетесь цифр и сделаете неправильные выводы о состоянии ЛКП автомобиля. Много раз встречал людей, которые после замеров толщиномером, считают нормальный автомобиль окрашенным.

Как пользоваться прибором

Собственно измерение толщины ЛКП – процедура технически очень простая, но при проведении замеров необходимо учитывать некоторые нюансы. В частности, большинство старых моделей и современные курковые при включении требуют отсутствия контакта с измеряемой поверхностью, приборы последних поколений автоматически включаются, как только датчик устройства зафиксирует контакт с любой твёрдой поверхностью.

Итак, алгоритм, описывающий, как пользоваться толщиномером лакокрасочных покрытий автомобилей, выглядит следующим образом: прижимаем включённое устройство к измеряемой поверхности, и на дисплее высветится толщина слоя ЛКП в этой точке. В курковых приборах для этого необходимо нажать и через несколько секунд отпустить курок, для нажимных моделей вообще ничего нажимать не нужно. Главное условие высокой точности измерений – удерживание прибора крепко и обязательно параллельно измеряемой поверхности. Любой перекос даст искажения результатов замеров. Существует несколько способов измерений:

• точечные, когда толщина слоя краски измеряется в последовательности точек, которых может быть произвольное количество – чем больше, тем лучше;
• непрерывный режим предполагает проведение толщиномером по измеряемой поверхности, не отпуская курок – показания прибора при этом будут динамически изменяться, а их фиксация окажется затруднительной. Данный режим обычно используется для быстрого поиска аномальных областей, в которых показания устройства будут сильно отличаться.

Если требуется определение средней толщины ЛКП, используются именно точечные измерения. При этом каждый измеряемый кузовной элемент следует разделить на пять сегментов: одно измерение производят посередине, четыре – по углам.

Но, как уже отмечалось выше, ограничений на количество замеров нет. А если имеются подозрения касательно неравномерности слоя ЛКП, то их заведомо должно быть много. Чтобы исключить погрешности, связанные с человеческим фактором, в каждой точке проводят несколько замеров, пока показания не совпадут с допустимой погрешностью. Результаты необходимо обязательно фиксировать, для чего желательно загодя подготовить схему осмотра кузова. Ещё один совет, как правильно пользоваться толщиномером при покупке автомобиля – производить замеры не только в указанных пяти точках каждой кузовной детали, но и вокруг них на расстоянии 10-15 см. – это увеличит точность измерений.

После исследования всех замеров необходимо основательно поработать с записанными результатами. Для этого суммируем значения для каждой точки и делим полученный результат на количество измерений. Поступаем таким же образом со всеми кузовными элементами – при проведении минимально рекомендуемых пятиточечных измерений получим общую картину, описывающую состояние лакокрасочной поверхности автомобиля. Осталось сравнить полученные среднеарифметические результаты с заводскими, чтобы получить реальную картину аномалий ЛКП. Отметим, что толщина заводского слоя краски различается не только в отношении разных марок и моделей, но и в конкретном автомобиле, в зависимости от кузовной детали. Все эти значения легко можно получить из интернета. Как видим, нет ничего сложного в том, чтобы проверить машину толщиномером самостоятельно. Но важно также уметь интерпретировать полученные результаты.

Сколько лака удаляется при полировке?

Исполь­зуя сред­не­абра­зив­ную поли­ро­валь­ную пас­ту на поли­ро­валь­ном кру­ге с рота­ци­он­ной поли­ро­валь­ной машин­кой, уда­ля­ет­ся око­ло 2.5–3 мик­ро­на лака. Это дости­га­ет­ся, если сде­лать 4–5 про­хо­дов при 1500–1800 обо­ро­тов в мину­ту. Одна­ко это лишь при­мер­ные циф­ры, так как при поли­ров­ке мно­гое вли­я­ет на резуль­тат (дав­ле­ние на круг, ско­рость дви­же­ния машин­ки, плот­ность поли­ро­валь­но­го кру­га и абра­зив­ность пас­ты, какая твёр­дость ЛКП). Ино­гда поли­ров­ка абра­зив­ной пас­той может уда­лять боль­ше лака, чем шли­фо­ва­ние мел­ко­зер­ни­стой бума­гой.

Цара­пи­ны на лаке могут казать­ся малень­ки­ми и не глу­бо­ки­ми, но учи­ты­вая не боль­шую тол­щи­ну лака, они могут ока­зать­ся более чем зна­чи­тель­ны­ми и не про­сты­ми в устра­не­нии.

Хотя при поли­ров­ке уда­ля­ет­ся очень тон­кий слой лака, одна­жды, после мно­же­ства поли­ро­вок, слой лака истон­чит­ся до пре­де­ла и может про­те­реть­ся, что потре­бу­ет пере­кра­ши­ва­ния дета­ли.

На машине долж­но оста­вать­ся не менее 25% лака (от завод­ской тол­щи­ны). Так гово­рят про­из­во­ди­те­ли, что­бы не нару­шить усло­вия гаран­тии и что­бы сохра­ня­лась нор­маль­ная защи­та. Это зна­чит, что если начать с 50 мик­рон лака (эта циф­ра варьи­ру­ет­ся на раз­ных маши­нах), то при поли­ров­ке мож­но снять не более 12 мик­рон. Так как со сло­ем лака уда­ля­ют­ся при­сад­ки, бло­ки­ру­ю­щие УФ-излу­че­ние, то уда­ле­ние слиш­ком боль­шо­го коли­че­ства лака может зна­чи­тель­но ухуд­шить защит­ные свой­ства ЛКП. Это не будет замет­но сра­зу, но ЛКП будет под­вер­же­но преж­де­вре­мен­но­му раз­ру­ше­нию, таким как выцве­та­ние крас­ки и отсла­и­ва­ние лака.

При слиш­ком тон­ком лако­кра­соч­ном покры­тии защит­ное покры­тие (к при­ме­ру, кера­ми­че­ское) может доба­вить 1–2 мик­ро­на тол­щине ЛКП, а так­же даст допол­ни­тель­ную защи­ту от УФ-лучей и от появ­ле­ния цара­пин.

Что считать аномалией лакокрасочного покрытия

Чтобы при помощи толщиномера определить места на кузове, где слой краски не заводской, а тем более присутствует слой шпаклёвки, не нужно быть специалистом – достаточно иметь под рукой таблицу с заводскими значениями. Если значение толщины слоя краски на определённых участках превышает заводские в 2-3 раза – это явное свидетельство того, что в этом месте производилась повторная покраска.

Если говорить об абсолютных величинах, то расхождение в 100 микрон уже свидетельствует о наличии неоригинального слоя краски. Расхождения порядка 160-200 микрон и выше – гарантия того, что в этом месте прежние хозяева использовали шпаклёвку. Впрочем, при серьёзных кузовных дефектах слой шпаклёвки может оказаться настолько большим, что показания толщиномера не смогут отобразить величину расхождения из-за зашкаливания прибора. В таких случаях лучше отказаться от приобретения автомобиля, наверняка побывавшего в серьёзной передряге.