Полуоси в авто — что это и как работает виды фото принцип работы, НЕМЕЦКИЕ АВТОМАШИНЫ

Основные виды полуосей

Зависимо от конструкции полуось может быть полностью или частично разгруженной от действующих на нее изгибающих моментов.

Разгруженная полуось

более характерна для транспортных средств с большой грузоподъемностью, в том числе автобусов. Такая полуось на чертеже будет выглядеть свободно установленной внутри моста деталью, а опираться на балку моста будет ступица колеса с помощью двух подшипников. В данной конструкции полуось передает исключительно крутящий момент, поскольку всю силу изгибающего воздействия на себя принимают подшипники.

Виды полуосей

Полузагруженная полуось

в подавляющем большинстве случаев установлена на легковых и легкогрузовых автомобилях. Устройство полуоси данного вида отличается тем, что в ней подшипник стоит между самой полуосью и ее кожухом, причем полуось крепится непосредственно к ступице колеса. По этой причине на плече периодически возникают изгибающие моменты, которые воздействуют на полуоси в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

На переднеприводных автомобилях для передачи крутного момента от КПП к колесам устанавливаются полуоси несколько иной конструкции. Состоит такой приводной вал из оси, внутреннего и наружного ШРУСов.

Устройство приводного вала переднеприводного автомобиля.

Главная передача, дифференциал, полуоси (приводные валы) и ступицы ведущих колес

Главная передача

автомобиля представляет собой редуктор, уменьшающий частоту вращения ведущих колес по сравнению с карданным валом. Главная передача, состоящая из одной пары конических шестерен, называется одинарной, а из двух пар шестерен — конической и цилиндрической — двойной.

Одинарная главная передача и дифференциал автомобиля ГАЗ-5ЗА

Одинарная главная передача и дифференциал автомобиля ГАЗ-5ЗА:

1 — фланец вала ведущей шестерни; 2 — вал ведущей шестерни; 3 и 9 — конические роликовые подшипники; 4 — ведущая шестерня; 5 — ведомая шестерня; 6 — сателлит; 7 — шестерня полуоси; 8 и 14 — полуоси; 10 и 11 — чашки коробки дифференциала; 12 — крышка подшипника коробки дифференциала; 13 — картер заднего моста; 15 — картер редуктора; 16 — цилиндрический роликовый подшипник; 17 — стакан подшипников вала ведущей шестерни.

На автомобиле ГАЗ-53А используют одинарную главную передачу. Вал 2 ведущей шестерни 4 установлен на двух конических 3 и одном цилиндрическом 16 роликовых подшипниках. Ведомая шестерня 5 прикреплена к коробке дифференциала, состоящей из двух частей («чашек») 10 и 11, и вместе с ней вращается на конических роликовых подшипниках 9, закрепленных в гнездах картера 15 редуктора крышками 12.

В главной передаче применено гипоидное зацепление шестерен.

Его особенность

— оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются, так как ось ведущей шестерни опущена относительно оси ведомой.
Преимущество гипоидной передачи в сравнении с обычной конической
— большая плавность зацепления и бесшумность работы шестерен. Вместе с тем такое зацепление повышает относительную скорость скольжения зубьев шестерен друг по другу, а поэтому требует специальную «гипоидную» смазку. При использовании обычных автомобильных трансмиссионных масел шестерни быстро приходят в негодность.

Двойная гласная передача автомобиля ЗИЛ-130

Двойная гласная передача автомобиля ЗИЛ-130:

1 и 4 — ведущая и ведомая конические шестерни; 2 и 3 — ведущая и ведомая цилиндрические шестерни; 5 — сапун.

Двойная главная передача автомобиля ЗИЛ-130 показана на рисунке.

Ее основные части:

ведущая 1 и ведомая 4 конические, ведущая 2 и ведомая 3 цилиндрические шестерни. Вал ведущей конической шестерни установлен в стакане картера редуктора на двух конических роликовых подшипниках, вал ведомой конической и ведущей цилиндрической шестерен также вращается на двух конических роликовых подшипниках.

Ведомая цилиндрическая шестерня прикреплена к коробке дифференциала и вместе с ней установлена на двух роликовых конических подшипниках. Преимущества двойной главной передачи, применяемой на некоторых грузовых автомобилях, по сравнению с одинарной

— она позволяет при больших передаточных числах несколько уменьшить наружные размеры средней части картера заднего моста и этим повысить дорожный просвет автомобиля (расстояние от его низшей точки до дороги).

Дифференциал

дает возможность ведущим колесам вращаться с разной частотой, когда они проводят пути неодинаковой длины, например на поворотах. Дифференциал состоит из коробки 4, в которой установлена крестовина 3. На нее надеты четыре шестерни 1, называемые сателлитами.

Они входят в зацепление с двумя шестернями 2 полуосей 7. Пока оба колеса проходят одинаковые пути, сателлиты, вращаясь вместе с коробкой дифференциала, сообщают обеим шестерням 2 одинаковую частоту вращения, сами же вокруг своих осей не повертываются. Когда же одна из шестерен 2 замедлит движение, сателлиты начинают повертываться вокруг осей крестовины и заставляют другую шестерню 2, соединенную с полуосью 7, вращаться быстрее.

Полуоси

связывают дифференциал с ведущими колесами и приводят их в движение. Каждая полуось 7 соединена одним концом с шестерней 2, а другим — со ступицей колеса.

Дифференциал

Дифференциал:

а — детали; б — схема действия;

1 — сателлиты; 2 — шестерни полуосей (приводных валов); 3 — крестовина; 4 — коробка дифференциала; 5 и 6 — ведомая и ведущая шестерни главной передачи; 7 — полуоси.

Главная передача, дифференциал и полуоси находятся в разъемном картере, вентиляция которого осуществляется через сапун.

Картер представляет собой полую балку, выполняющую функции задней оси автомобиля. Вместе с главной передачей, дифференциалом и полуосями, а также установленными на концах его балки ступицами, колесами и колесными тормозными механизмами картер образует задний мост.

Ступицы колес

установлены на балке заднего моста на двух подшипниках каждая. При такой установке полуоси называются полностью разгруженными.

Ступица заднего колеса автомобиля ГАЗ-53А

Ступица заднего колеса автомобиля ГАЗ-53А:

1 — винт крепления тормозного барабана; 2 и 16 — наружный и внутренний подшипники ступицы; 3 — болт-съемник полуоси; 4 — установочный палец; 5 и 6 — гайка и контргайка крепления подшипников; 7 — стопорная шайба; 8 — шпилька крепления полуоси; 9 — колпачковая гайка крепления внутреннего диска колеса; 10 — гайка крепления наружного диска колеса; 11 — ступица колеса; 12 — цилиндр тормоза колеса; 13 — балка заднего моста; 14 — полуось; 15 — сальник.

Главная передача, дифференциал и полуоси автомобиля ГАЗ-51А устроены так же, как и у автомобиля ГАЗ-53А, но зацепление шестерен главной передачи у ГАЗ-51А не гипоидное, а обычное.

Разрез ведущего моста

Разрез ведущего моста автомобилей «Москвич-408» и «Москвич-412»:

1 — фланец; 2 — гайка; 3 и 6 — подшипники ведущего вала; 4 — регулировочные прокладки; 5 — распорная втулка; 7 — ведущая шестерня; 8 — штифт оси сателлитов; 9 — сателлит; 10 — крышка подшипника дифференциала; 11 — коробка дифференциала; 12 — пробка маслоналивного отверстия; 13 — ось сателлитов; 14 — ведомая шестерня; 15 — болт крепления шестерни; 16 — болт стопора; 17 — стопор регулировочной гайки; 18 — картер заднего моста; 19 — кронштейн трубопроводов гидравлического привода тормозов; 20 — трубопровод гидравлического привода тормозов; 21 — подушка (площадка) рессоры; 22 — стопорная втулка подшипника полуоси; 23 — резиновый сальник; 24 — колпачковая масленка; 25 — пластина кропления подшипника; 26 — тормозной диск; 27 — войлочный сальник; 28 — упорная втулка; 29 — тормозной барабан; 30 — цилиндр тормоза колеса; 31 — клапан выпуска воздуха; 32 — болт крепления тормозного механизма и подшипника полуоси; 33 — подшипник полуоси; 34 — упорная шайба; 35 — наконечник картера с гнездом для подшипника полуоси; 36 — полуось; 37 — болт картера редуктора; 38 — регулировочная гайка; 39 — подшипник коробки дифференциала; 40 — шестерня полуоси.

Устройство главной передачи, дифференциала и полуосей автомобиля «Москвич-412» показано на рисунке. Главная передача одинарная, с гипоидным зацеплением шестерен 7 и 14. Дифференциал имеет только два сателлита 9, установленных на оси 13, закрепленной в неразборной коробке 11 дифференциала.

Полуоси 36 фланцевые, полуразгруженные. Наружный конец каждой полуоси установлен на шариковом подшипнике 33 в гнезде стального наконечника 35, приваренного к картеру заднего моста. Шлицами внутренний конец полуоси соединен с шестерней 40, установленной в коробке дифференциала.

Полуось удерживается в гнезде картера стальной пластиной 25, прижимающей наружное кольцо подшипника 33. Пластину вместе с тормозным диском 26 крепят к торцу фланца наконечника картера моста четырьмя болтами 32.

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Неисправности главной передачи, дифференциала и ступиц

Основные неисправности — это шум в главной передаче, дифференциале и ступицах при движении автомобиля и утечка масла из картера заднего моста. Шум возникает из-за нарушения регулировки зацепления шестерен или затяжки подшипников, ослабления крепления и износа деталей и шестерен. Изношенные детали и шестерни заменяют новыми. Нарушенные зацепление шестерен и затяжку подшипников устраняют регулировкой. Утечка масла чаще…

Причины поломки полуосей

В процессе эксплуатации транспортного средства полуось постоянно работает под довольно серьезными нагрузками, среди которых:

• изгибающий момент, который появляется из-за воздействия на автомобиль силы тяжести;
• касательная реакция, возникающая при начале движения и торможении автомобиля;
• боковая сила из-за заносов машины;
• боковые нагрузки, возникающие из-за воздействия сильного бокового ветра.

Полуоси испытывают практически экстремальные нагрузки при перемещении автомобиля по грунтовым дорогам, а также по разбитым шоссе.

Поломка полуоси приводит к полной или частичной потере управляемости автомобилем, поэтому правильный, тщательный и своевременный уход за ними имеет большое значение.

В процессе эксплуатации ведущего моста нужно периодически проверять состояние размещенных на полуосях подшипников. Их долговечной работы можно добиться, обеспечив полноценную защиту от проникновения грязи и жидкостей.

Весы автомобильные «ВАЛ» (для больших грузопотоков)

Весы предназначены для статического взвешивания автотранспорта (взвешивание с остановкой) или взвешивания в движении с малой скоростью (требуется установка ПО). Весы могут в автоматическом режиме определять нагрузку на каждую ось автомобиля (требуется установка ПО).

Преимущества:

• модульная конструкция весов обладает оптимальными характеристиками и считается наиболее современным решением в мировом весостроении. Модель автомобильных весов ВАЛ «Модульные» является флагманским продуктом завода;
• экономия средств, за счет простоты доставки и монтажа/демонтажа конструкции, экономичность фундамента автовесов;
• ширина каждой из двух параллельных секций ГПУ весов (110 см) обеспечивает комфортный проезд автомобиля по весам;
• настил для середины весов (дополнительная опция) защищает подвесовое пространство от загрязнений бензином и маслом, вытекающих из мостов автотранспорта и значительно упрощает задачу очистки потеков от топливных смесей, путем простоты снятия или замены настила;
• возможность комплектации весов цифровой системой измерения веса (дополнительная опция).

Фундамент: модель весов ВАЛ-МОДУЛЬНЫЕ ввиду больших нагрузок требует серьезного подхода к изготовлению фундамента, так как от него напрямую зависит точность, надежность и, в целом, срок службы весов. Предлагается несколько вариантов типовых фундаментов в зависимости от ситуации на месте предполагаемой установки, а также возможно примененение бесфундаментного способа установки весов.

Специалисты нашего строительного подразделения качественно и быстро построят фундамент автомобильных весов, что обеспечит их бесперебойную работу в течение многих лет.

Конструкция: автомобильные весы представляют собой конструкцию модульного типа, состоящую из стандартных секций ГПУ (грузоприемного устройства) собираемых на месте монтажа. Грузоприемная платформа весов в сборе рассчитана на большой грузопоток и выдерживает нагрузки до 6-150 тонн (зависит от модели весов).

Эксплуатация: весы ВАЛ-МОДУЛЬНЫЕ предназначены для эксплуатации в тяжелых условиях при большом грузопотоке. Выдерживают кратковременную перегрузку до 50%. Могут эксплуатироваться в различных климатических зонах, при этом обеспечивая точное взвешивание и сохраняя работоспособность даже в случае резких изменений температуры окружающей среды.

Особенности: взвешивание автотранспорта производится с полным заездом автотранспортного средства на весы.

ГОСТ и ТУ: весы автомобильные ВАЛ выпускаются по ГОСТ OIML R 76-1-2011 и техническим условиям ТУ 4274-017-22534564-13 и внесены в Государственный реестр средств измерений под Регистрационным номером 55628-12.
ТР ТС: весы автомобильные ВАЛ задекларированы согласно требованиям ТР ТС 012/2011 «О безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах».Гарантия: на автомобильные весы ВАЛ-МОДУЛЬНЫЕ для большегрузного транспорта предоставляется заводская гарантия 18 месяцев.
Описание типа средств измерений

Характеристики:

Комплект поставки автомобильных электронных весов: в зависимости от нужд конкретного предприятия, комплектация весов автомобильных ВАЛ-МОДУЛЬНЫЕ может включать расширенный перечень оборудования.

Входит в стоимость:

(В комплект стандартной поставки входит):

• комплект модулей грузоприемной платформы весов (1);
• тензометрические датчики с установочными комплектами (4-10);
• клемные короба (1-2);
• комплект соединительных кабелей (1);
• весоизмерительный индикатор (1);
• комплект продольных ограничителей перемещений ГПУ (1);
• комплект поперечных ограничителей перемещений ГПУ (1);
• техническая документация (руководство по эксплуатации (совмещено с паспортом) на весы, руководство по эксплуатации на индикатор весоизмерительный) (1);
• схема бесфундаментной установки весов (1);
• типовое строительное задание на фундамент (1);
• программное обеспечение для автоматизации работы весов «Весы автомобильные 10.1» (1).

Дополнительное оборудование:

• въездные участки – металлические пандусы;
• настил для середины платформы весов;
• проект нестандартного фундамента весов;
• армокаркас и комплект закладных деталей фундамента весов;
• ИБП источник бесперебойного питания для продолжения работы при отключении сети 220V;
• климатический шкаф (для работы терминала вне помещения (до -30°С);
• комплект боковых ограждений весов высотой 220 мм;
• дублирующий дисплей с большими цифрами для отображения веса. Высота цифр 6–20 см;
• пост весовщика «ПОД КЛЮЧ»;
• весовой ангар.

Системы автоматизации:

• ПАК Автовесовая (ПО, ПК, принтер);
• ПАК Фотофиксация (ПО, ПК, принтер, 2 камеры);
• ПАК Фотофиксация (ПО, ПК, принтер, 3 камеры);
• ПАК Организация движения (ПО, ПК, принтер, 4 светофора, 2 ИК-барьера);
• ПАК Организация движения (ПО, ПК, принтер, 2 светофора, 2 шлагбаума, 2 ИК-барьера);
• ПАК Организация движения (ПО, ПК, принтер, 4 светофора, 2 шлагбаума, 2 ИК-барьера);
• ПАК Автовесовая RFID (ПО, ПК, принтер, 2 Rfid считывателя);
• ПАК Организация движения (ПО, ПК, принтер, 4 светофора, 2 ИК-барьера, 2 Rfid считывателя);
• ПАК Автоматическая регистрация номеров (ПО, ПК, принтер, 2 камеры);
• ПАК Автоматическая регистрация номеров (ПО, ПК, принтер, 3 камеры);
• ПАК Автоматическая регистрация номеров и видеонаблюдение (ПО, ПК, принтер,3 камеры);
• ПАК Удаленное видеонаблюдение (ver. 5.1).

Индикаторы/ датчики:

В весах могут применяться следующие весоизмерительные индикаторы:

• СI-200A, CI-5010A, CI-5200А, CI-6000А, CI-2400B, PDI , Республика Корея;
• CI-201D, NT-580D, , Республика Корея;
• FT-11, , Германия;
• FT-11D, , Германия;
• WE 2110, , Германия;
• DIS2116, , Германия;
• ХК3190-А12Е, , Китай.

В весах устанавливаются датчики весоизмерительные тензорезисторные:

• НМ14Н1, , КНР;
• ZSF, , Китай;
• МВ-150, , Россия;
• WBK, , Республика Корея;
• WBK-D, , Республика Корея;
• RC3, , Германия;
• RC3D, , Германия;
• C16A и C16i, , Германия.