Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего

Виды и характеристики дизтоплива

В отличие от бензина, который практически не меняет структуру при сильном холоде, ДТ при отрицательных температурах начинает терять текучесть. В горючем, предназначенном для летней эксплуатации, уже при -10 °С может образоваться лед и начинается кристаллизация парафинов.

Чем отличается зимнее дизельное топливо от летнего? Различие между этими видами не только в плотности, но и в других параметрах. Существуют следующие марки дизтоплива:

• Летние. Такое горючее можно использовать до наступления холодов: в большинстве регионов России заморозков не бывает с начала мая до конца сентября. При первых же морозах лучше прекратить заливать летнее топливо и перейти на зимнее. К тому же владельцы АЗС обычно прекращают продажу первого в это время. Если этой рекомендацией пренебречь, резко увеличивается нагрузка на фильтры и систему питания авто, и возрастает вероятность нарушения работы двигателя вплоть до серьезных неисправностей.
• Зимние. Такое дизтопливо используется зимой на всей территории России, а в северных регионах – круглый год. Технология производства зимнего ДТ может различаться, различие между марками бывает и по используемым присадкам. Поэтому и температура застывания может колебаться в пределах от -20 до -30 °С.
• Арктические. Эти марки дизельного топлива самые редкие, и по стоимости такое горючее дороже. Их используют в местности с очень суровым климатом и сильными морозами. Горючее полностью сохраняет свои качества до -51 °С, после этого оно мутнеет, а застывание начинается при снижении температуры до -55 °С.

Технологии производства зимнего и арктического ДТ более затратные, поэтому и стоимость такого топлива выше, чем летнего. Некоторые автолюбители уверены, что цена – это единственное, чем отличается зимняя солярка от летней, но это совсем не так.

Войти на сайт

Бывает, что зима может наступить внезапно, а когда появится на заправках зимнее дизельное топливо неизвестно, но ехать надо. Сейчас в продаже появилось много различных присадок к топливу, позволяющих при их добавлении в солярку, значительно понизить температуру её застывания. Но качество многих оставляет желать лучшего, каким от этой химии будет ресурс двигателя неизвестно, да и появляются эти присадки тоже уже в разгар зимы, когда уже есть на заправках зимняя солярка. В этой статье мы рассмотрим, как можно позволить себе ездить зимой на летней солярке, хотя бы до появления нормального зимнего дизтоплива, которое появляется на заправках гораздо позже ударившего мороза.

Многие знают, что дизельное топливо бывает летнее, зимнее и арктическое, и естественно, что из самих названий понятно какое для чего предназначено. И одно их характеристик топлива — это температура его помутнения, то есть начала кристаллизации в соляре парафинов. При этом топливо мутнеет, становится по вязкости похожим на кисель, и начинает хуже прокачиваться через элементы системы питания дизеля (как её улучшить читаем вот тут), а то и вообще не прокачиваться.

При более холодной погоде, ниже температуры помутнения, в дизельном топливе образуются поверх «киселя» более твёрдые пласты, а затем застывает и «кисель». Причём нормальное зимнее топливо начинает мутнеть при минус 25 градусов, а для арктического топлива, параметр начала помутнения не имеет нормы.

А температура помутнения летнего дизельного топлива, составляет минус 5 градусов, а значит при нормальных (свежих) фильтрах тонкой очистки топлива, запуск и эксплуатация дизельного двигателя, не доставляет хлопот при лёгком морозце. Ну а если вы держите ночью свой автомобиль в тёплом гараже, то и более низкая температура (до минус 10) не будет помехой для выезда на летней солярке.

Ведь по обратке сливается излишнее разогретое от горячих форсунок топливо обратно в бак, таким образом подогревая находящееся в нём летнее дизтопливо. Но при таких выездах (особенно при минус 10), не следует оставлять машину долго без движения на улице (например вы приехали на работу и оставили её на целый день на улице). Так как циркуляции и подогрева топлива естественно не будет при неработающем моторе, и топливо застынет во время стоянки (особенно если на улице не минус 5, а минус 10).

Усилить эффект подогрева обратки ( топливопровода обратного слива в бак) или дренажа можно, если взять медную трубку и обвить её змеевиком вокруг приёмной трубы глушителя (хватит примерно пяти витков), а затем подсоединить к этой медной трубке последовательно резиновый бензопровод обратного слива (обратки).

Ещё один способ, это пропустить шланг обратки через простой подогреватель, который будет работать от горячей температуры охлаждающей жидкости. Подробно как его изготовить читаем далее

Состав летнего и зимнего топлива для дизелей

Зимнее дизтопливо содержит меньше парафина, чем летнее, также в первое добавляются декомпрессионные присадки. Формула жидкости позволяет предотвратить замерзание при низких температурах и сохранить рабочие параметры, гарантирующие эффективное сгорание в двигателе.

Повышенное содержание парафина и серы в летних марках увеличивает вязкость топлива в теплое время, но на холоде эти добавки кристаллизуются и меняют структуру жидкости. Горючее не замерзнет, как вода, но трудности с запуском мотора возникнут. В худшем случае закупорится система питания, и придется разбирать силовой агрегат и вычищать его, удаляя кристаллы парафина.

Теперь вы знаете, как отличить зимнюю солярку от летней. Своевременно меняя используемое топливо в зависимости от сезона, можно продлить срок службы двигателя и избавить себя от проблем, связанных с застыванием горючего.

Чем отличается летняя солярка от зимней?

Первый способ – установить фактическое содержание серы в горючем. ГОСТ 305-82 предусматривает три разновидности марок дизтоплива:

• Летнее (Л), содержание серы в котором не должно превышать 0,2 %.
• Зимнее (З), для которого допустимы процент серы выше – до 0,5%.
• Арктическое (А), содержание серы в котором – до 0,4 %.

Второй способ отличить солярку – её цвет. Для летней он тёмно-жёлтый, зимние и арктические сорта светлее. Существующие представления о том, что марку солярки можно установить по наличию голубовато-синего или красного оттенков неверны. Первое может наблюдаться для свежего топлива, а второе – наоборот, для горючего, которое хранилось длительное время.

Наиболее надёжный способ различить сорта топлива – определить их плотность и вязкость. Для летней солярки плотность должна находиться в пределах 850…860 кг/м3, а вязкость составляет не менее 3 сСт. Характеристики зимней солярки – плотность 830…840 кг/м3, вязкость — 1,6…2,0 сСт.

Всё о дизтопливе

Дизельные двигатели в зимнем режиме… Несомненно, качество дизтоплива во многом зависит от свойств его углеводородной основы. Например, находящиеся в составе топлива парафины положительно влияют на воспламеняемость, но при остывании примерно до -10?С застывают, превращая топливо в желеобразную массу. Конечно, в таком состоянии топливо не может пройти через фильтры, а топливный насос высокого давления уж точно выйдет из строя, проталкивая замерзшее горючее по топливопроводу и через распылитель форсунки.

Один из способов устранения этого явления – установка системы подогрева дизтоплива. Но система подогрева помогает не всегда, к тому же она весьма дорогая, да еще к ней требуется ряд мер вплоть до теплоизоляции топливных баков. Так что область применения системы подогрева ограничена обычно легковым автотранспортом, а для грузовых автомобилей требуется дизтопливо класса «З» (зимнее) или, при исключительно низких температурах – даже «А» (арктическое). В отличие от летнего дизтоплива, которое становится непригодным уже при -10 ?С, зимнее дизтопливо сохраняет свойства вплоть до -35 ?С, а с дизельным арктическим топливом вы не испытаете проблем даже при -50 ?С. Но летнее дизтопливо и дешевле, и лучше для двигателя. Помимо чистого выхлопа в нем образуется меньше нагара, большей окажется мощность, а уж заодно не пострадает и ресурс основных и самых дорогих агрегатов.

Происходит это потому, что в ходе перегонки из состава углеводородной основы дизтоплива удаляются самые ценные компоненты – циклопарафины, с заменой их нафтенами и ароматическими соединениями. Утраченные свойства можно компенсировать только введением присадок с целью повышения цетанового числа и смазывающих свойств дизтоплива. Если отсутствует надежная система подогрева, то с этими недостатками приходится мириться.

Еще причина удорожания зимнего и особенно арктического дизтоплива по сравнению с летним в том, что модифицирующие присадки обычно не выносят «соседства» с разными загрязнениями типа сернистых соединений. Углеводородное сырье приходится тщательно очищать, а это мероприятие очень дорогое.

Все способы обработки дизельного топлива весьма сложны, а лучшее современное оборудование для его очистки пока еще мало распространено. Хотя переход на дешевые и прогрессивные технологии производства дизтоплива – дело будущего, но начинать решать эту проблему необходимо сейчас.

Ещё интересное по теме:

• Это интересно
• Используем летнее топливо зимой
• Дизтопливо ЗИМНЕЕ
• Несоответствие параметров дизтоплива
• Топливные присадки
• Дизтопливо ЛЕТНЕЕ

Как избежать негативных последствий применения летнего дизельного топлива в мороз?

Если у вашего автомобиля дизельный двигатель, помните 2 правила:

• Всегда уточняйте сорт солярки перед заправкой автомобиля
  Обычно о зимнем топливе пишут уже на стенде с ценами. Если этой записи нет, уточните на кассе. Если там не знают или заливают летнее, в морозы лучше воздержаться от такой солярки.
• Держите при себе в багажнике депрессорные присадки «антигель»
  Так называют вещества, которые улучшают характеристики топлива. Например, антигель увеличивает цетановое число и делает ДТ более устойчивым к низким температурам. Доливайте присадки в летнее топливо в холода или в зимнее топливо в морозы. Так у вас в баке всегда будет топливо по погоде.

Отличия зимнего дизельного топлива от летнего

Дизельное топливо – это продукт обработки керосиново-газойлевых фракций при перегонке нефти (фракций с высокой температурой кипения). Характеризуется высокой калорийностью, потому является надежным источником энергии для двигателей внутреннего сгорания. Основная характеристика – цетановое число, которое характеризует способность топлива воспламеняться. Промышленным стандартом является цетановое число дизельного топлива от 45 до 55.

При этом топливо с низким цетановым числом используется для тихоходных машин, а также на железнодорожном транспорте и в качестве топлива для судов. В свою очередь продукт с высоким цетановым числом применяется для современных автомобилей с дизельным двигателем. Российские стандарты устанавливают минимально допустимое цетановое число на уровне 48 единиц.

Зимнее и летнее: в чем разница?

Важной особенностью применения дизельного топлива является его требовательность к температуре окружающей среды.

• Так называемое «летнее» топливо представляет собой продукт, получаемый при перегонке нефти с температурным режимом от 180 до 360 градусов. При этом в ходе перегонки в дизельное топливо попадают длинные молекулы парафинов, которые быстро кристаллизуются и замерзают, как и вода, при температуре около нуля. Соответственно, использование летнего дизеля при отрицательных температурах недопустимо.
• «Зимнее» топливо получают при перегонке с более узким температурным диапазоном, 320 – 360 градусов. В этом случае топливо получает более легковоспламеняющийся состав и не содержит парафинов. Допустимая температура эксплуатации такого топлива составляет примерно -18 градусов.
• Премиальное зимнее топливо, которое содержит дополнительные присадки-депрессоры, которые не позволяют молекулам топлива сгущаться и образовывать крупные соединения при понижении температуры. За счет использования присадок рабочая температура расширяется еще сильнее, до -36 градусов.

Почему зимнее топливо дороже?

Как можно догадаться из описания видов ДТ, летнее топливо является самым простым в производстве. На зимнее же нужен дополнительный расход средств: либо теряя значительную часть выхода продукта за счет сужения температуры перегонки, либо тратясь на присадки. Потому зимнее топливо примерно на 20-50% дороже, а если речь идет о премиальном, то оно может превосходить по цене летнее ДТ более чем на 100%.