Восстановление отражателей фар своими руками

В процессе эксплуатации автомобиля часто выходят из строя отражатели на фарах. Эти элементы являются самыми уязвимыми из всех оптических деталей. Со временем отражатель тускнеет и выгорает. Где и каким производителем ни был бы изготовлен рефлектор, он одинаково подвергается губительному для него нагреванию, вследствие чего и требует ремонта. Восстановление отражателя фар можно выполнить в гаражных условиях своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Когда отражатель находится в неудовлетворительном состоянии, это ведет к значительному снижению эффективности фары из-за особенностей ее устройства. Проигнорировать данное обстоятельство нельзя, ведь от этого зависит безопасность. Более того, отыскать в продаже отдельный рефлектор для замены практически невозможно. А приобретать новый комплект оптики ради одного отражателя – весьма дорого.

Виды отражателей для фар

Можно выделить несколько видов рефлекторов:

• Первый тип — параболический отражатель, формирует достаточно четкий и довольно сильный световой поток параллельно оси оптики. При этом сила светового потока неизменна. Потери очень малы. Это тот свет, который расходится в разные стороны. Основной луч направляется вдоль оси. А с ростом расстояния от оси яркость и сила потока уменьшается. Для ближнего света используется лампа со специальным экраном. Лучи этой фары направлены только в верхний сектор параболического рефлектора.
• Бифокальные отражатели состоят из двух частей. Их фокусные расстояния разные и иногда сильно различны. Это позволяет оптике выполнять возложенные на нее функции. Например, освещение ближайшей части дороги. Минусом отражателей данного типа считается то, что он может устанавливаться только в оптику с одной нитью накаливания. Это значит, что машина должна оснащаться четырехэлементными фарами.
• Софокусные отражатели представляют собой блоки, дополнительно разделенные на участки. Основная особенность и условие работы – это совпадения фокусных расстояний каждого элемента, что дает особенно яркий и сильный световой поток. При этом фокусное расстояние невелико. Применяются такие рефлекторы вместе с лампами, оснащенными двумя нитями накала. Дальний свет формируется за счет главной секции. Ближний – за счет дополнительных частей. Сама же конструкция довольно компактная.
• Полиэллипсоидальный рефлектор представляет собой целый комплекс элементов с защитным экраном. За счет многопрофильности формируется мощный и направленный световой поток, который способен принимать разные формы и имеет четкие границы. Для создания такой оптики используются компьютерные программы. Рабочая поверхность — не более 30 кв. см. Данная оптика работает вместе с лампами, где всего одна нить накаливания.

https://youtube.com/watch?v=PBMi6EyIj8U

https://youtube.com/watch?v=VdH8hQ7imBU

Восстанавливаем отражатели и «выпекаем» стекла фар — результат отрицательный

Восстановление вышедших из строя старых деталей и узлов по определению не может быть лучше их замены качественными новыми, какие бы высокие технологии ни использовались при этом. Однако существует несколько причин, вынуждающих владельцев автомобилей искать возможность отремонтировать неисправный узел путем восстановления его деталей, ставших непригодными.

К нам обратился читатель Алексей, который столкнулся с тем, что не может купить фары к Pontiac Trans Sport 1995 года выпуска. Старые фары светили тускло, в чем, по мнению владельца Trans Sport, виноваты были в первую очередь отражатели, на которых темными пятнами пошло зеркальное покрытие, а во вторую — стекла, посеченные камешками.

У желания заменить фары нашлись препятствия. Pontiac Trans Sport — машина в Беларуси редкая, из-за чего оказалось, что фары к ней невозможно найти ни у продавцов новых запчастей, ни на «разборках». С поиском фирм, которые взялись бы привезти искомые фары под заказ, также возникли проблемы.

Зато выяснилось, что у нас гораздо проще отыскать предложения услуг по восстановлению отражателей и стекол. Причем со стеклами вопрос и вовсе решился элементарно. Потребовалось лишь позвонить по телефону, и после уточнения, для фар какого автомобиля стекла нужны, Алексею было сказано, что он сможет их забрать через день. На вопросы, возникшие в связи с такой быстротой исполнения заказа и нежеланием взять в качестве образца старые стекла, был получен ответ, что формы стекол для фар Pontiac Trans Sport в мастерской имеются, поэтому старые стекла для работы не нужны. Изготовление же новых предполагает закладку в формы поликарбоната и последующую высокотемпературную «выпечку» стекол, которая не занимает длительного времени. Впрочем, обращение по другому адресу для восстановления отражателей, которые в рассматриваемом случае не идут отдельными деталями, а представляют собой внутреннюю поверхность корпуса фары, показало, что и в этом случае долго ждать не придется.

Стоимость восстановления отражателей — 80 руб., изготовления стекол — 85 руб., поэтому владелец Trans Sport решил, что возвращение в строй старых фар будет лучшим выходом из положения.

Предложение Алексея к нам состояло в том, чтобы проверить, что даст восстановление, для чего наш читатель изъявил готовность предоставить фары на тест до того, как их отремонтируют, а затем после ремонта.

От такой возможности мы, разумеется, не смогли отказаться. Поэтому с благодарностью принимаем у Алексея фары, которые он успел снять с автомобиля, чтобы разобрать на составляющие, и отправляемся с ними в «Ресурсный центр» автомеханического колледжа имени академика М.С.Высоцкого. Здесь мы раньше проводили тесты ламп «Светопреставление, или Какие лампы лучше, какие хуже, а какие и вовсе опасно покупать» и «Тест автомобильных ламп Н7: «индия», «китай», а ну-ка вылетай!».

Что фары были сняты с автомобиля, проблемой не являлось. Положение прибора СКО-СВЕТ-А относительно фары можно отрегулировать так, как того требуют условия проверки светораспределения и силы света. Прибор прошел государственную поверку, что также способствовало достоверности результатов.

Сила света зависит от напряжения, а поскольку аккумулятор не обеспечивает его величину на том же уровне, который поддерживается в бортовой сети автомобиля работающим генератором, в ходе испытаний напряжение увеличивалось с помощью пускозарядного устройства.

К картинке ближнего света, полученной от правой фары, претензий нет. Странной выглядит только асимметрия пятна света относительно вертикальной осевой линии. Учитывая происхождение автомобиля, в ней не было бы ничего удивительного, поскольку американская система светораспределения предполагает подобное смещение светового пятна. По мнению американцев, это обеспечивает безопасный разъезд со встречным транспортом, хотя обочина при этом освещается хуже, чем в случае пучка ближнего света фар с европейской системой светораспределения.

Странность состояла в том, что еще до начала испытаний мы обнаружили на фарах наклейки, которые по идее указывали на экспортное предназначение фар для Европы. Неужели для европейского рынка фары для Trans Sport, а помимо Pontiac этот же автомобиль выпускался также под марками Chevrolet (модель Lumina APV) и Oldsmobile (модель Silhouette), тоже шли с американским светораспределением?

И ладно. Проблема в том, что фара на самом деле светила слабо.

Сила света выше светотеневой границы в левой части светового пятна, или, говоря проще, в зоне тени, не показатель. Она по действующим в Беларуси нормативам должна быть не более 750 кандел (кд.) В противном случае встречные и попутные (через зеркало заднего вида) водители будут ослепляться. При помутнении или затемнении отражателя и стекла сила света уменьшается, поэтому было получено то, что и должно было получиться.

Что действительно плохо — ниже светотеневой границы, где сила света должна быть не менее 1600 кд, иначе водителю придется вести автомобиль в условиях недостаточного освещения, показания прибора до норматива не дотягивают.

Приступаем к проверке левой фары. Теперь приходит черед засомневаться в сделанном ранее предположении об американском типе светораспределения в фарах Trans Sport.

Наклейка на месте. Свою лепту в картинку светового пятна должны вносить темные «оспины», которыми покрылись отражатели. Насколько удалось рассмотреть через стекла, отражатель в левой фаре в лучшем состоянии. Может, в этом все дело?

Ведь и показания силы света в левой фаре тоже лучше. В тени и вовсе получаем 691 кд. Еще немного — и была бы превышена допустимая величина.

К зоне ниже светотеневой границы тоже никаких претензий.

На этом первый этап испытаний считаем завершенным, так как владелец, передавая мне фары, предупредил, что при ремонте помимо восстановления отражателей и замены стекол будут установлены линзованные модули в секции дальнего света, из-за чего оценка качества дальнего света перед ремонтом и после него потеряла смысл. Остается ждать, когда фары отремонтируют, а пока делаем промежуточные выводы. Они таковы: к картинкам светораспределения претензий нет, есть претензии только к свету правой фары — он слабый.

Но вот и телефонный сигнал от Алексея: фары готовы, что с ними делать — ставить на автомобиль или для чистоты эксперимента проверить при тех же условиях, что и первый раз? Понятно, что чистота эксперимента нам дороже. Теперь вместе со мной в «Ресурсный центр» едут не только фары, но и Алексей, который хочет своими глазами посмотреть, что получилось в итоге.

Стекла фар действительно внешне стали выглядеть как новые. Об отражателях этого не скажешь — блестят они, конечно, сильнее, но некоторые имевшиеся дефекты на зеркальной поверхности восстановление полностью не скрыло.

Однако как только был настроен прибор, нас ждало разочарование. Пятно ближнего света правой фары разделилось на два ярко выраженных участка. «Птички» нет и в помине!

По силе ближний свет в зоне тени, значимой для встречных, в нормативный показатель уложился.

Но какой в этом толк, если с почти такой же силой, или, вернее, бессилием, фара светит перед собой в зону ниже светотеневой границы. Нарисованная фарой картинка и сила ее света в зоне освещенности означают, что вперед и далеко водитель хорошо видеть не будет. А кому нужны два ярких пятна, одно из которых в реальных условиях должно оказать близко к разделительной линии между полосами, а другое — к обочине?

И с левой фарой та же история! От былой «птички» нет и следа, в картинке светораспределения опять-таки видны два ярких пятна, отделенных друг от друга провалом освещенности в центре.

Этот провал ожидаемо сказывается на силе света в зоне, отвечающей за качество освещения для водителя, которая, повторимся, согласно нормативным требованиям должна быть не менее 1600 кд. У нас получается меньше.

Что в зоне тени сила света соответствовала норме, не подсластило пилюлю. Да, встречных фара не ослепит, но что в темноте будет видно сидящему за рулем?

Как такое могло произойти? За качество освещения отвечают состояние отражателя и стекла фары, ее регулировка на автомобиле, сила света лампы и точность ее расположения внутри фары.

Для критики наша методика уязвима из-за отсутствия автомобиля. Однако до ремонта и после него фары проверялись при одних и тех же условиях, а то, что они не стояли на автомобиле, нивелировалось возможностями отрегулировать положение прибора СКО-СВЕТ-А относительно фары, как это требуется инструкцией по использованию прибора. Лампы были прежние, патроны тоже. Почему тогда до ремонта у нас не было претензий к картинкам распределения света обеих фар и даже к силе света левой фары, а после ремонта каждая фара преподнесла такие результаты, что остается только руками разводить?

Стекла и отражатели, несомненно, визуально стали лучше. Правда, по словам Алексея, стекла пришлось дорабатывать напильником, так как по размеру они оказались больше штатных и без доработки на место не устанавливались, но если говорить о рифленой поверхности стекол, изменяющей направление светового пучка, идущего от отражателя, то подобие со штатным рисунком рифления было соблюдено.

Слова Алексея о том, что в ремонте участвовал напильник, породили сомнения в точности доработки и последующей правильности установки стекла в фару. Однако каким надо быть ювелиром, чтобы вручную получить в каждой из фар картинки светораспределения, в которых повторялся бы один и тот же мотив с двумя яркими пятнами, расположенными практически на одинаковом расстоянии от центра? Поэтому, видимо, несовпадение размеров «свежевыпеченных» стекол со штатными следует отнести к недочетам их штучного изготовления, а что касается вида картинок, то их идентичность как раз и вызывает подозрение, что что-то произошло с расположением ламп внутри фар.

Но лампы и патроны остались старые. В таком случае возникает вопрос к отражателям — не изменилось ли после обновления зеркального покрытия положение их фокусов, ведь во многом именно благодаря расположению нити накаливания в лампе относительно фокуса и рисуется та самая «птичка»?

Вопросы, сомнения, подозрения — этак и до паранойи можно докатиться! Поэтому пора ставить в этой истории точку. Станет ли она многоточием, зависит от владельца Trans Sport. Пока он не знает, что будет делать с восстановленными фарами дальше. Мы же можем только констатировать, что попытка справиться с проблемой плохого света с помощью восстановления старых отражателей и изготовления для фар новых стекол успехом не увенчалась. И еще: в многоточие поставленная нынче точка может превратиться, если среди наших читателей найдутся другие смельчаки, которые по примеру Алексея готовы ради подобных экспериментов поработать с редакцией. Обращайтесь — мы вам всегда рады! Сергей БОЯРСКИХ Фото автора ABW.BY

Благодарим за помощь в проведении теста «Ресурсный центр» на базе автомеханического колледжа имени академика М.С.Высоцкого

Что портит фару?

Не рекомендуется устанавливать в оптику лампы, мощность которых превышает разрешенные возможности. Если не соблюдать требования производителя, тогда зеркальный слой выгорит и рефлектор уже не сможет выполнять своих функций. Свет не будет направляться и создавать требуемую мощность.

В такой ситуации гораздо выгоднее заменить элемент. Но как уже было указано выше, отыскать его в продаже крайне трудно. Оптимальный вариант – восстановление отражателя фар, позволяющее увеличить срок эксплуатации оптики.

Демонтаж и подготовительные работы

Первым делом необходимо получить доступ к рефлектору. Для этого снимают и разбирают фару. Работа требует аккуратности и точности, так как оптика состоит из большого количества мелких элементов.

Рассмотрим демонтаж на примере ВАЗ-2114. Вначале снимают накладку над радиатором. Затем отворачивают болты около бампера и радиатора. Далее отсоединяют электрические разъемы, саму оптику и гидравлический корректор. Корректор тоже вынимается из его гнезда. Далее нужно открутить болты в задней части фары, извлечь ее и снять с крепления.

После успешного демонтажа начинается процесс восстановления отражателя фар. Способов для этого много. Достаточно выбрать тот, который подходит больше всего.

Подготовка к реставрации

Чтобы самостоятельно восстановить отражатель, необходимо снять и разобрать световой прибор. Пользуясь инструментами стандартного комплекта, выполните подготовительные работы в следующем порядке:

1. Отсоедините клемму «массы» от аккумуляторной батареи.
2. Отключите разъемы питания ламп и сервоприводов регулировки фар.
3. Демонтируйте элементы, перекрывающие доступ к креплениям фары, – пластиковые накладки, решетку радиатора, аккумулятор и так далее. Количество и набор деталей зависит от конкретной модели автомобиля.
4. Снимите привод корректора, открутите крепежные болты и вытащите световой прибор.
5. Разберите фару, извлеките отражающее устройство.

Статья в тему: Автомобильный вентилятор с функцией обогрева

Выполняя разборку светового блока своими руками, учитывайте важный момент – фару придется собирать из тех же деталей. Производите работы аккуратно, дабы не повредить хрупкий пластик и не поцарапать прозрачное стекло. Удалите старый герметик, почистите и высушите все элементы.

Если с поверхности рефлектора продолжает отслаиваться хромированное покрытие, то его стоит удалить до конца. Иначе надолго восстановить отражатель не удастся – новый зеркальный слой быстро отпадет вместе со старым осыпающимся покрытием.

Способ №1 с металлизированным скотчем

Используя этот метод, можно легко восстановить отражающие способности рефлектора. Способ недорогой, а испытало его на себе огромное число автолюбителей. В основе этой восстановительной технологии лежит использование металлизированного скотча. Предварительно демонтированную фару нужно разобрать и тщательно очистить. Разбирая оптику, необходимо учитывать, что заводской герметик может хорошо удерживать детали. Чтобы нейтрализовать действие герметика, нужно нагреть фару, и тогда все легко расклеится. Можно это сделать в духовке. Также подойдет и строительный фен.

Рефлектор легко можно вытянуть, если ковырнуть его ножом. Далее фару промывают, очищают и хорошо просушивают. Затем отмеряют необходимые куски заранее подготовленного скотча и отрезают. Обязательно нужно обезжирить дно фары, иначе скотч не будет наклеиваться. Скотч аккуратно наносят на поврежденный рефлектор.

Данный метод действительно рабочий. Восстановление покрытия отражателя фары по этой технологии уже не раз протестировано.

Как восстановить зеркальное покрытие отражателей самому? Материалы и методика проведения ремонта.

Износ различных деталей автомобиля это вполне закономерный процесс, особенно при активной эксплуатации транспортного средства. Не исключение и фары машины, а особенно слабым местом в их конструкции являются рефлекторы. Со временем отражающая поверхность этих элементов тускнеет, или же покрытие начинает слазить. Этот процесс значительно ускоряется, если фара пропускает влагу, и не является герметичной.

Износ отражающей способности рефлектора приводит к плохому рассеиванию света и снижению уровня освещенности дорожного полотна, что снижает безопасность езды на таком автомобиле, поэтому игнорировать данный дефект нельзя. В таком случае при желании сэкономить деньги, часть автолюбителей выполняет восстановление отражателей фар своими руками, учитывая, что при соблюдении технологии это совсем не сложная работа.

Сам по себе излучатель света в виде лампочки вне зависимости от мощности, не сможет на таком уровне осветить дорожное покрытие как при работе в паре с рефлектором. Сама отражающая поверхность должна быть гладкой и блестящей, в качестве материала для напыления используют: серебро, хром или алюминий. Все отражатели в зависимости от конструкции фар разделяют на следующие типы:

• параболические.
• софокусные.
• бифокальные.
• полиэллипсоидальнные.

Если вы не хотите выполнять всю работу своими руками, то эта статья поможет вам разобраться с выбором технологии ремонта отражателей фар, и вы сможете более четко описать интересующую вас услугу, и при этом учитывать ценник за нее. Не думайте, что если в автосервисе вам за низкий ценник обещают напылить алюминий на отражатель, что это правда, скорее всего его, покрасят обычной краской на основе хрома, а деньги возьмут как за дорогостоящую услугу.

Что служит причиной износа поверхности отражателя?

На самом деле в большинстве случаев зеркальное покрытие отражателя фары восстанавливают в связи с его длительной эксплуатацией, но бывают и другие варианты:

1. Нарушение герметичности конструкции фары. В таком случае она может запотевать, а в зимнее время попавшая внутрь вода может разрушать нанесенный слой отражателя и приводить к выходу детали из строя.
2. Перепады температур. По пришествию многих лет службы авто, особенно, если вы часто оставляете его на солнце, то такое покрытие может вздуться и начать отваливаться.
3. Не соблюдение технических рекомендаций производителей автомобиля. Установив лампочки по мощности, значительно превышающие исходные параметры указанные производителем вы получите быстрое выгорание поверхности, а часть рефлектора и вовсе может оплавиться, а само покрытие потемнеть.

Статья по теме: Как сделать тонировку фар пленкой? Технология и фото примеры работ.

Как видите, никто не застрахован от износа этих элементов фар, и вам нужно знать какие существуют способы реставрация отражателей фар, и возобновления их внешнего вида, о них мы и поговорим ниже.

Но перед тем как ремонтировать покрытие рефлектора, вам нужно добраться до него. Для этого фару снимают с конструкции кузова, отключают от проводов и с помощью промышленного фена разогревают герметик, за счет которого и обеспечивается герметичность этой детали. Когда он станет пластичным, можно демонтировать стекло от корпуса и далее уже выкручивать лампочку и снимать рефлектор. Далее уже технология будет зависеть от типа выбранного материала.

Вариант №1. Использование металлизированной фольги.

Суть данного способа заключается в наклеивании на эпоксидный клей куска металлизированной пленки, которая и будет служить отражателем. Сама фольга при этом может выдерживать высокие температуры, да и достаточно устойчива к влаге. Но есть и минус – это длительный период сушки клея.

Алгоритм действий следующий: вымываем и протираем деталь – замеряем размеры с помощью шаблона и вырезаем из фольги нужный кусок – намазываем его клеем – прижимаем к поверхности автомобильного отражателя. Ждем полного высыхания клея и только после этого монтируем стекло обратно.

Вариант №2. Зеркальная пленка.

На автомобильном рынке существует большой выбор различных материалов для этих целей, но для примера можно использовать пленку от фирмы Oracal, а конкретнее ее модели №351 и №352. Изготавливают такие клеящиеся пленки на основе полиэстера, что делает их устойчивыми к воздействиям влаги и небольших механических нагрузок. Имеют хорошую отражающую способность и при полной герметичности фары могут служить очень длительный период времени.

Технология реставрации отражателей в этом случае выглядит следующим образом:

1. Мойка и сушка детали.
2. Берем пленку и прикладываем к поверхности рефлектора, вырезая ее макет согласно реальным размерам.
3. Карандашом отмечаем границы по готовому макету на купленной пленке с обратной стороны и вырезаем его.
4. Снимаем защитный слой и прикладам пленку к поверхности, далее с помощью небольшого нагрева промышленным феном разглаживаем материал, по детали выгоняя воздух и натянув края пленки.
5. Оставшиеся рифленые части отражателя можно покрасить хромированной краской.

Статья по теме: Покраска дисков двумя цветами. Материалы и технология работ при самостоятельном ремонте.

На этом процесс завершен, и можно собирать фару и устанавливать ее обратно.

Вариант №3. Хромированная краска.

Это один из наиболее простых вариантов восстановления хрома на отражателях фар автомобиля. В таком случае используется серебристая краска с кусочками хрома. Предварительная подготовка – это чистка и мойка детали, и последующее ее обезжиривание, например антисиликоном. Наносят краску с аэрозольного баллончика, в несколько слоев, с периодом сушки 10 – 15 минут. После окончательного высыхания детали ее монтируют обратно в фару. Купить такую краску вы можете в любом ближайшем автомобильном магазине совсем не дорого. Срок службы покрытия будет зависеть от герметичности фары и условий эксплуатации машины.

Мы кратко разобрали основные методики по реставрации зеркального покрытия авто рефлекторов, вы можете выбрать любой удобный для вас способ, и сэкономить деньги и время на поездку в автосервис.

А вы делали такой ремонт у себя в гараж? Как вам результат? Ждем ответов в комментариях.

Способ №2 с клеем и фольгой

Покупают фольгу и клей. Прежде чем клеить, фару тщательно чистят, а затем обезжиривают. Далее делают выкройки, вначале из бумаги – на этом этапе следует проявить всю возможную внимательность и аккуратность. Бумагу прикладывают на внутреннюю часть фары и размечают заготовки. Затем элементы вырезаются по шаблону уже из фольги. Остается теперь промазать элементы клеем, приклеить и разровнять кусочки. Когда клей высохнет, восстановление отражателя фар полностью окончено. Можно тестировать результат.

Авиационные[ | ]

Основная статья: Светотехническое оборудование летательных аппаратов

Фара ПРФ-4М в убранном (полётном) положении

Светотехническое оборудование летательных аппаратов (ЛА), самолётов и вертолётов, можно разделить на внутреннее и внешнее.

Внутреннее

освещение делится на внутрикабинное общее и местное, освещение пассажирских салонов и освещение отсеков летательного аппарата. В большинстве случаев внутрикабинное рабочее освещение организуется бестеневыми (красно-белыми, синими) светильниками с плавно регулируемой силой света. Для выполнения работ в кабине на земле дополнительно применяется дежурное освещение. В пассажирских салонах освещение делится на общее и местное, а также дежурное. В кабине экипажа количество лампочек освещения (не считая сигнальных ламп и табло) может достигать тысячи штук и более.

Внешнее

светотехническое оборудование предназначено для обеспечения экипажу видимости ночью при взлёте, посадке, рулении; подсветки элементов конструкции и обозначения Л.А в пространстве, для освещения места стоянки; в других случаях, в соответствии с конструктивными особенностями и предназначением летательного аппарата.

ПРФ-4М — посадочно-рулёжная фара, которая широко применяется на летательных аппаратах советского производства, в качестве источника света для освещения пространства впереди ЛА – рулёжных дорожек и ВПП, ночью и при ограниченной видимости. Также, по общепринятой международной практике, посадочно-рулёжные фары включаются при выполнении взлёта и посадки при любых условиях видимости, в том числе и днём, с целью обозначения самолёта на разбеге, и на глиссаде снижения и пробеге.

В корпусе фары смонтирован держатель колбы лампы-фары СМФ-3 и механизм выпуска с редуктором и электродвигателем постоянного тока ЭД-12. После взлёта фара убирается в обвод фюзеляжа, для уменьшения аэродинамического сопротивления, а на посадке выпускается. Угол выпуска фары регулируется в соответствии с инструкцией изготовителя конкретного летательного аппарата и периодически проверяется и подрегулируется при выполнении регламентных работ или при замене перегоревшей лампы-фары. На некоторых машинах имеется система автоматической уборки посадочно-рулёжных фар после взлёта. Время перекладки лампы-фары при максимально возможном угле выпуска 88 градусов– не более 12 сек. Фара имеет два режима работы: рулёжный (малый свет) и посадочный (большой свет). В посадочном режиме напряжение питания постоянного тока 28 вольт подаётся на основную нить накала мощностью 600 Вт (модификация ПРФ-4МП имеет мощность 1000 Вт), а в рулёжном режиме на дополнительную нить накала, мощностью 180 Вт, при этом длительная работа в посадочном режиме без обдува набегающим потоком (при стоянке на земле) не допускается из-за перегрева колбы. Как правило, на самолётах устанавливают не менее двух фар типа ПРФ-4М.

Светотехническое оборудование заправки в воздухе состоит из фар типа ФПШ-5 для освещения самолёта-заправщика, шланга с конусом и штанги заправки. Эти фары конструктивно аналогичны ПРФ-4, установлены в передней части фюзеляжа и могут выпускаться на любой угол до 90 градусов с помощью нажимных переключателей в кабине лётчика. Привод держателя колбы лампы-фары через редуктор производится электродвигателем постоянного тока ЭД-12. Мощность лампы составляет 65 ватт при напряжении питания 28 вольт.

Способ №3 с пленкой

Эта технология похожа на первый способ. Разница между ними в том, что здесь применяется другой, более профессиональный материал. В данном случае будет использоваться зеркальная пленка, выбор разновидностей которой на рынке огромен. Особенно подойдет для этих целей продукт Oracal 351 либо 352.

Восстановление зеркального покрытия отражателя фары выполняется следующим образом. Фару демонтируют и очищают. Обезжиривают рефлектор. При помощи строительного скотча делают выкройки. Затем вырезают детали из пленки. Остается наклеить на рефлектор подготовленные элементы. Поверхность подогревают феном.

Если имеются рифленые детали, то лучше подойдет хромовая краска для восстановления отражателей фар. Элементы аккуратно красят из баллончика, а затем дают время высохнуть.

Способы восстановления зеркальной поверхности

Опытные водители, желающие сэкономить на покупке новых дорогостоящих фар, давно перепробовали множество способов, пытаясь вернуть рефлектору отражающие свойства. Реальный результат дает нанесение следующих материалов:

• металлизированный скотч, применяемый в строительстве для проклейки стыков фольгированных утеплителей;
• самоклеящиеся пленки с зеркальным покрытием типа Oracal;
• алюминиевая фольга с посадкой на эпоксидный клей;
• специальная краска для отражателей.

Важный нюанс! Независимо от выбранного способа следует тщательно подготовить основание – убрать пыль, остатки старого покрытия и обязательно обезжирить поверхность уайт-спиритом либо другим средством.

Наклеивание отражающего материала

Данный способ реставрации позволяет вернуть рефлекторам зеркальные свойства еще на 1–2 года эксплуатации. Конкретный срок зависит от приобретенного материала, качества выполнения работ и мощности автомобильной лампочки.

Технология наклеивания примерно одинакова для всех перечисленных материалов – скотча, фольги и пленки. Предлагается рассмотреть ее на примере металлизированного скотча:

1. Подготовьте инструмент – ножницы, плоскую отвертку, канцелярский нож.
2. Отрезая полоски скотча нужной длины, сначала заклейте более плоские участки большой площади. Проследите, чтобы материал плотно приклеился без пузырьков воздуха.
3. Вырежьте фигурные элементы и заклейте оставшиеся участки. Избегайте образования неровностей и складок.

Нанесение пленки и фольги производится аналогичным образом, только последняя садится на эпоксидный клей, который долго высыхает и схватывается.

Вариант хорошо подходит для рефлекторов с сильно поврежденным покрытием, работы по реставрации отнимут примерно 1 час. В чем заключается недостаток метода: подобный отражатель в фаре нагреется и станет выделять химические пары от клеевой основы. Автолюбителями подмечено: спустя 2–3 месяца стекло светового прибора теряет прозрачность из-за указанных выделений.

Статья в тему: Выбираем разветвитель прикуривателя для автомобиля

Второй минус – недолговечность зеркального слоя. От работы мощных ламп фольга довольно быстро мутнеет и теряет отражающие свойства. Хотя сравнительно с разрушенным хромированным покрытием фара светит неплохо.

Способ №4 — с краской

Это последняя доступная в домашних условиях технология восстановления рефлекторов. Отличие данного метода – простота. Нужен лишь баллончик краски. Приобрести хромированную краску можно в любых автомобильных магазинах. Восстановление хрома отражателей фар данным способом – это простое распыление краски на обезжиренный рефлектор. Минус – невысокая долговечность.

• Восстановление цвета дверных молдингов без покраски — Opel Astra, 1.8 л., 2000 года на DRIVE2

Отлично себя показывают акриловые и алкидные краски. На рынке можно отыскать даже специальные средства для фар. Они стоят дороже, чем хром в баллончике, но зато продукт надолго избавит от проблемы.

Восстановление отражателя фар красками имеет существенный недостаток – оптика будет светить не так ярко. Это можно объяснить тем, что краска не отличается высокими светоотражающими способами. Но это самый простой метод восстановления.