Как выбрать дизельный котел для отопления частного дома

Как определить чрезмерный расход

Необходимо обратить внимание на свой автомобиль, если фактический расход топлива по карте значительно выше цифр, указанных в документации на модель. Явным признаком является также нетипичное поведение двигателя во время работы, нехарактерные звуки. Появление шумов свидетельствует о попадании в камеру сгорания излишков топлива, которые не сгорают полностью и приводят к снижению мощности. Двигатель «задыхается», проявляя проблему характерными хлопками в системе, когда топливо начинает догорать в трубе для отвода газов. Дополнительным признаком может стать черный цвет выхлопа.

Что собой представляют дизельные котлы отопления

Для чего нужны и как применяются

Дизельный Kiturami Turbo и пластиковый бак для хранения топлива. Подача дизеля осуществляется с помощью топливного насоса.
Основными причинами выбора котлов, работающих на дизтопливе являются:

• отсутствие в месте проживания газовой магистрали;
• отсутствие желания в постоянной топке дровами или углем, повышенном уходе и очистке отопительного оборудования, организации хранения больших объемов твердого топлива;
• наличие свободного доступа к дизельному топливу или возможность приобрести его по выгодной цене (у с/х предприятий, трактористов, водителей КАМАЗов или автобусов);
• небольшая отапливаемая площадь, в пределах 40-100 м2.

Даже при наличии в жилой зоне газовой магистрали, стоимость подключения к ней (разрешение, проект, материалы и т.д.) достаточно высока. В то же время изначальные расходы на организацию отопления дизельным котлом минимальны: разрешение не требуется, необходим лишь бак для хранения солярки (до 0,8 м3 можно хранить непосредственно в помещении котельной, при отоплении 100 кв. м. этого объема достаточно практически на весь отопительный сезон).

Устройство и принцип работы

Устройство дизельных котлоагрегатов на примере Viessmann Vitorond 200
Дизельные котлы отопления отличаются от газовых лишь горелкой: она оборудована турбонаддувом, который обеспечивает необходимое давление и распыляет топливо по камере сгорания.

Также дизельное топливо перед распылением требует предварительного подогрева, для распыления используются особые форсунки. Такое устройство горелки подразумевает постоянное наличие электропитания, поэтому котлы, работающие на солярке не могут быть энергонезависимыми. В отечественных условиях с высокой вероятностью перебоев электроснабжения рекомендуется дополнительно приобрести дизельный генератор.

В виду различия только в конструкции горелки, распространены универсальные модели газ-дизель, в которых перевод из газа на дизель и обратно производится простой сменой горелки. Модели со сменной горелкой оправданы при временном использовании солярки, когда в будущем планируется подключение к газовой магистрали или наличии свободного, но не постоянного доступа к дизтопливу.

В остальном принцип работы бытовых дизельных котлов стандартный:

1. Распыляемое форсунками горелки топливо поджигается и сгорает.
2. Стенки камеры сгорания – это теплообменник, внутри которого находится теплоноситель.
3. Теплообменник передает тепловую энергию теплоносителю, который естественным или принудительным (с помощью циркуляционного насоса) образом циркулирует по системе отопления.

Специфика эксплуатации

Горелки дизельных отопительных котлов работают довольно шумно, даже при закрытой камере сгорания наполняют пространство запахом дизельного топлива, поэтому для работы котлоагрегата необходимо выделить отдельное помещение-котельную. Требования к помещению применяются такие же, как и при установке газового котла, т.е. в соответствии со СНиП 42-01 и МДС 41.2-2000, а именно:

• высота потолка – не менее 2,5 м при площади помещения более 4 м2;
• наличие открываемого окна площадью 0,03 м2 на каждый куб. метр объема помещения + конструкции с пределом огнестойкости не менее REI 45, ограждающие помещение котельной от соседних;
• перед котлом должно оставаться свободное пространство в 1 метр;
• двери шириной не менее 80 см и нижним зазором не менее 2 см;
• приточная вентиляция из расчета – не менее 8 см2 на каждый кВт мощности котла, из соседних помещений — не менее 30 см2/кВт.
• подключение котла к электросети производится отдельным трехжильным кабелем (как правило, идет в комплекте), через отдельное УЗО (номинал которого всегда указан в паспорте котла).
• наличие в котельной отдельной шины заземления, к которой в дальнейшем подключается корпус котла. В целом заземление дизельного котла производится аналогично газовому.

Организация котельного помещения с емкостью для хранения топлива.
Емкость для хранения топлива устанавливается так же в котельной. При объеме свыше 0,8 м3 ее необходимо вынести наружу, но стоит учитывать, что при этом выбор дизельных моделей сильно сужается: топливный насос котла должен обладать соответствующей мощностью всасывания. В качестве емкости используются специальные баки для хранения дизеля, обычно из крепкого пластика, устойчивого к агрессивным жидкостям и внешним воздействиям.

Для наружного хранения применяются 2 варианта: совокупность пластиковых баков, соединенных трубопроводом или подземная пластиковая/металлическая цистерна (по типу газгольдера).

При наземном хранении нужно обязательно утеплить баки и трубопровод, поскольку уже при +5°С вязкость дизтоплива возрастает, что усложняет его транспортировку и увеличивает нагрузку на топливный насос. Не рекомендуется размещать емкости под прямыми солнечными лучами. Также можно использовать морозостойкую солярку, но стоимость использования такого топлива попросту неоправданна.

Наиболее выгодным и распространенным является подземный вариант хранения, поскольку слой земли обеспечивает стабильную температуру как в жаркие дни, так и в морозы. Кроме того пожароопасность подземной цистерны минимальна, а стоимость организации часто выгоднее, чем в надземном варианте.

Большинство дизельных котлов имеют камеру сгорания закрытого типа, поэтому для отвода продуктов сгорания достаточно недорогого коаксиального (бокового) дымохода, диаметр которого должен соответствовать отводящему патрубку котла. Единственный нюанс – дымоход необходимо располагать под небольшим углом, во избежание попадания конденсата, образующегося в дымоходе, обратно в котел.

Образование конденсата – естественный процесс, явление также называют точкой росы, ее значение обычно на 7-10 градусов ниже температуры отходящих газов (например, при температуре дыма 85°C, точка росы – 78°C). Поэтому при охлаждении в наружной части дымохода образуется опасный для металлических компонентов котла конденсат.

Помимо размещения дымохода под наклоном в 2-3 градуса, образование можно предотвратить утеплением наружной части дымохода. Образование конденсата характерно лишь конвекционным моделям, у конденсационных котлов температура отходящих газов практически соответствует атмосферной.

Как выбрать комнатный термостат и экономить до 30% в месяц на отоплении

Причины увеличенного расхода дизельного топлива

• Нарушение угла схода-развала, которое дополнительно приводит к ускоренному износу шин.
• Засорение воздушных фильтров.
• Разгерметизация топливной системы.
• Износ кривошипно-шатунного механизма и, как следствие, падение мощности двигателя.
• Загрязнение или износ форсунок.
• Сбой в работе электроники, ошибочное нормирование впрыска.
• Засорение топливных шлангов.
• Износ клапанного механизма, сцепления.
• Переохлаждение жидкости (увеличивается расход топлива для прогрева двигателя).

Как считается расход топлива дизельного генератора

При выборе дизельного генератора, как правило, возникает вопрос о его экономичности. Одним из параметров, оказывающих основное влияние на затраты по эксплуатации, является расход топлива.

Методики расчета расхода топлива

Обычно в документах на дизель-генератор указывается расход при 75 % нагрузке на агрегат, не отражающий реальную картину при работе в других режимах. Эта зависимость нелинейная, поэтому вычислить эмпирическим путем не получится. Существует несколько методик расчета расхода топлива для дизель-генераторных установок. Среднегодовой удельный расчет топлива из расчета мощности дизельной установки вычисляется по формуле:

где:

– удельный расход топлива при номинальной мощности в 75 %, (берется по паспорту);

Н – коэффициент, учитывающий нагрузку;

С – коэффициент изношенности двигателя;

ηГ – КПД дизель-генератора в зависимости от режима работы;

Э – планируемая выработка электроэнергии в кВт/ч;

Вх – расход топлива установки на холостом ходу, рассчитываемый по формуле:

где:

Кх – коэффициент расхода на холостом ходу, принимаемый равным 0,21 для установок мощностью менее 1000 л. с. и 0,17 для более мощных генераторов;

Ne – номинальная мощность генератора в л. с.;

n – планируемое число запусков двигателя.

Параметр Bx/Э обычно слишком мал, и его можно не учитывать в расчетах. Величину КПД при изменении нагрузки рекомендуется вычислять пропорционально, от номинального значения.

Почти аналогичная методика расчета предлагает формулу:

Используются те же показатели, только с разницей в применении коэффициентов. Если в первом варианте для учета изменения нагрузки и износа генератора используется величина H∙C/ ηГ, то во втором этот показатель равен 1,05∙К. Он характеризует увеличение расхода из-за колебания нагрузки и рассчитывается по формуле:

Значения коэффициентов, учитывающих нагрузку на дизель-генератор и степень его износа, представлены в таблице:

Факторы, отрицательно влияющие на расход топлива

Все методики расчета дают довольно точные значения, но существует ряд факторов, влияющих на потребление топлива. Документы предполагают работу дизельных установок при оптимальных условиях – температуре 20 °C, влажности 50 % и давлении 750 мм рт. ст. Помимо износа и нагрузки на расход влияют:

• климатические условия – низкая температура увеличивает вязкость топлива, что дает его неполное сгорание в двигателе и повышает расход;
• влажность – наличие паров воды ухудшает качество топлива, что негативно сказывается на работе двигателя;
• давление воздуха – в высокогорных условиях мощность двигателя снижается из-за недостатка кислорода в воздушно-топливной смеси, при этом ее расход возрастает;
• качество топлива – наличие посторонних примесей приводит к загрязнению фильтров.

Как снизить расход дизельного топлива

В первую очередь, необходимо выявить и устранить основную техническую причину. Это не только снизит расход топлива, но и повысит надежность машины, ее безопасность. Есть и несколько объективных рекомендаций, которые помогут сэкономить:

• для проветривания достаточно чуть приоткрыть окно – тепло в салоне сохранится и не придется увеличивать мощность климатической техники;
• не рекомендуется перегружать автомобиль;
• ездить следует спокойно, с плавным разгоном и торможением;
• во время тюнинга необходимо сохранять аэродинамические характеристики кузова;
• важно следовать рекомендациям производителя в отношении масел и жидкостей для двигателя и трансмиссии.

Периодическая диагностика машины и простые правила помогут сократить расход топлива.

предлагает купить топливные карты для оптимизации затрат и дополнительной экономии. Выбирайте удобную лимитную программу, контролируйте работу целого автопарка через интернет. Для получения дополнительной информации позвоните нам.

Причины повышенного расхода ДТ, не связанные с неисправностью Common Rail

Поломка Common Rail не всегда является причиной повышенного расхода горючего.

Также проблема может возникать при воздействии следующих факторов:

• Утечка топливного бака. На неисправность укажут следы ДТ под машиной, возникающие при длительной стоянке.
• Низкое давление в шинах. Другой простой причиной повышенного расхода горючего может быть колесо. Спущенные шины затрудняют движение, что приводит к увеличению расхода топлива. Рекомендуется проверять давление в колесах в среднем каждые несколько тысяч километров пробега.
• Низкие температуры, короткие расстояния. Если вы заметили перерасход зимой, то это нормальный симптом, потому что при минусовых температурах двигатель работает на топливно-воздушной смеси в течение длительного времени после запуска. Увеличение расхода также характерно при частых поездках на малые дистанции, особенно в городе.