Содержание
- Салон
- Двигатели
- Ходовые характеристики
- Типичные болячки «Тойота Ленд Крузер Прадо»
Land Cruiser Prado — один из немногих настоящих честных рамных внедорожников, продающихся на российской вторичке. Он появился в 2009 году, в 2013-ом пережил первый рестайлинг, а в 2017-ом — второй.
За годы эксплуатации «Прадо» показал себя как надежный автомобиль, в котором основные узлы работают по несколько сотен тысяч километров.
Какой двигатель выбрать, с чем придется столкнуться на вторичке и как не купить проблемный «Тойота Ленд Крузер Прадо», рассмотрим в обзоре.
Где собирают Тойота Лэнд Крузер Прадо
Пожалуй, нет японского авто популярнее и известнее, чем Тойота. История этой марки началась еще до Второй мировой войны, и занимался завод в те времена выпуском… станков и сеялок. На сегодняшний же день японские предприятия на мелочи не размениваются, и их продукция, несмотря на распространенность, недешевая.
Заводы, где собирают Тойота Лэнд Крузер Прадо и вовсе считаются в какой-то степени «привилегированными». Высокое качество и ожидания клиентов обязывают: на этих конвейерах значительно усилен контроль качества, используются только лучшие комплектующие.
Тем интереснее узнать, что сборка Тойота Лэнд Крузер Прадо вплоть до недавнего времени велась… на территории нашей страны, во Владивостоке. Причем даже самые придирчивые покупатели признавали, что никаких объективных отличий между японскими и «русскими» машинами нет. И это при том, что во Владивостоке велась «мелкая» сборка, когда авто собирали из базовых комплектов, а не крупных узлов.
Выпуск этих машин велся с 2013 года, когда между нашими странами был подписан соответствующий договор. До того местом, где собирают (и сегодня) Тойота Лэнд Крузер Прадо, была исключительно Япония. На одном и том же конвейере «штампуют» авто с правыми и левыми рулями.
Излишки производства
Нужно упомянуть об одном любопытном обстоятельстве. Дело в том, что в те годы основной поток японцев попадал на наши рынки через Дальний Восток (официально и не слишком), но основным официальным пунктом ввоза были финские порты.
Так вот. Через них же зачастую попадали на территорию нашей страны те авто, которые изначально были предназначены для продажи на территории скандинавских стран, а не для России. Это очень радовало наших покупателей. Что «не так» с этими автомобилями? Все просто: они превосходно приспособлены к суровому климату. У них сразу два генератора, а в дизельной версии – еще и с двумя аккумуляторными батареями. Правда, для второй там было только посадочное место.
Отчего же «финские» машины по большей части оказывались у нас, а не у каких-нибудь богатых шведов или норвежцев? Все просто. Стоимость владения. Если тот же швед, в принципе, мог себе позволить покупку Прадо, то выплачивать годовой налог за авто (практически половина стоимости) он не желал. У нас в стране с этим все намного проще, вот официальные представители Тойота и отправляли «завалявшиеся» на складах машины в Россию.
В 2013 году спрос на Тойоты этой модели у нас в стране оставался стабильно высоким, а потому японцы приняли решение разместить производство во Владивостоке. Точных данных о количестве произведенных и проданных машин нет, но в 2020 году выпуск был свернут. Причины, скорее всего, сугубо политические, так как проблем со спросом и объемами продаж не было.
(
13 оценок, среднее: 4,23 из 5)
Жми like, не жадничай!
Салон
На рынке «Прадо» представлен в трех- и пятидверным кузове. Внутреннее убранство стало камнем преткновения, потому что у премиального авто большинство водителей желало видеть премиальный салон. А «Ленд Крузер» этого дать не может.
Выглядит салон аскетично, спинки кресел шатаются из стороны в сторону, качество краски и обивки оставляет желать лучшего. Даже на новом автомобиле внутри то и дело что-то скрипит.
Зато эргономика у японского «проходимца» на высоте: в салоне просторно, а объемные регулировки руля и кресла помогают найти идеальное положение, чтобы все оказалось под рукой. Спинки второго ряда кресел регулируются по наклону и даже складываются в ровный пол.
В багажник Prado помещается 621 л груза, а, если сложить задний ряд кресел, пространство увеличивается до 1 934 л. Третий ряд кресел в семиместной версии подойдет только для детей — места на нем почти нет.
Комплектации J150 включали в себя системы помощи на оффроуде, например, Multi-terrain Select умеет выбирать режим движения в зависимости от дорожного покрытия. Также на 150 серии «Прадо» появилась система Multi-terrain Monitor, которая на 4,2-дюймовом дисплее показывала изображения с камер, расположенных по кругу автомобиля. Система Crawl Control самостоятельно движется на небольшой скорости по склону вверх или вниз.
Читайте также:
В стандартную комплектацию входят шесть подушек безопасности, крепления ISOFIX, 17-дюймовые диски, тканевый салон, кожаная оплетка руля и ручки КП, галогеновые фары с омывателем, противотуманки, многофункциональный руль.
Также читайте: Как выбрать Hover H3: обзор проблем китайского внедорожника
«Премиум»-грузовик
Мы же едем и радуемся, что формат путешествий с Юрием Жигамонтом позволяет нам лучше понять автомобиль. После обычной легковушки C-класса Land Cruiser кажется неповоротливым увальнем, первые метры — огромный белый шкаф на дороге. В этот момент вспоминаешь, что «старшая» модель, Land Cruiser 200, еще больше.
Надпись «Добро пожаловать на территорию комфорта» на дисплее, которой встречает машина, сперва кажется слегка издевательской. Холодная синяя подсветка на климат-контроле, аскетичный дизайн торпедо ощущения дома на колесах не придает. А разгадка одна: чтобы почувствовать комфорт, ощутить плавность и всю «фишку» Land Cruiser Prado, в нем надо проехать не меньше 100 километров, желательно по трассе.
Вот уж где плавность хода, вот где территория комфорта! Вспоминаешь, как вздрагивали на ямах иные одноклассники, как стыки на трассе с размаху передавались в руль и руки. Бр-р-р! У Prado такого нет — он «японец»-интеллигент. «Коничива» — и понес, не тревожа седоков. Тут на секундочку даже можно забыть, что это рамный внедорожник.
Под капотом у TLC Prado трудится дизельный мотор объемом 2,8 литра. Тот самый, что был в Fortuner. Посмотришь, как на него реагируют автоблогеры, — мол, «трактор», тарахтит громко. Если открыть капот и стать рядом — может быть. А если сесть в машину, то нужно обладать слухом мыши, чтобы придраться к громкости двигателя. На ходу дизеля тоже практически не слышно, если, конечно, не выкручивать его до 4 тысяч оборотов, ехать размеренно, как располагает «крузер».
Land Cruiser Prado вовсе не трактор, но немного грузовик. Просто загляните в паспортные данные — пустой весит за две тонны, а полная масса у него 3 тонны без 10 килограммов. Японские инженеры, конечно, большие молодцы, но обманывать физику еще не научились — учитывайте это, если вдруг захотите поехать на Prado в режиме стритрейсера, с поздними торможениями. Всю эту массу нужно останавливать, и гоночной хватки от тормозов не ждите — этот «японец» замедляется без спешки и паники.
Но не стоит думать, что тормоза никудышные, нет. Стресс-тест в Браславском районе они прошли на 10 баллов, когда пришлось экстренно замедляться в ночи перед внезапно выскочившей под колеса лисой. Продавил педаль посильнее — сработала ABS, пассажиры «поклонились» рыжей любительнице экстрима, но до нее осталось еще с десяток метров.
Если уж заговорили про «грузовик», то самое время открыть заднюю дверь и заглянуть в багажник! Дверь настолько массивная и вселяющая уверенность, что там есть упор с фиксацией.
Нужно закинуть мелочовку? Просто поднимите стекло.
В самой двери прячется необходимый набор инструментов. В багажнике — розетка на 220 вольт.
Двигатели
В нашу страну «Прадо» 150 поставлялся с тремя двигателями:
- дизельный трехлитровый мотор мощностью 173 л. с;
- четырехлитровый V6 с 283 л. с;
- 2,7-литровый на 163 силы.
При беглом обзоре моторов «Ленд Крузера» оказывается, что трехлитровый — не лучший вариант для подержанного автомобиля. Со временем на дизельных двигателях проявляет себя некачественное российское топливо, а разница в цене между дизелем и бензином компенсируется более дорогим и частым обслуживанием дизельных моторов. Так, стоимость форсунки начинается с 20 тыс. рублей.
Мощный V6 потребляет 13-15 л на 100 км. Транспортный налог на такую мощность составит больше 40 тыс. рублей ежегодно.
Самым выгодным мотором для вторичного рынка получился самый младший движок в линейке. Топлива он потребляет на пару литров меньше, зато налог составляет 7 тыс. рублей. До «сотни» младший мотор разгоняется за 13,8 секунд, а самый резвый двигатель — на 5 секунд быстрее.
Будьте внимательны при выборе: к 150 тыс. км пробега начинает течь радиатор, его ремонт обойдется не меньше, чем в 20 тыс. рублей.
Механическая коробка передач устанавливалась только на 2,7-литровый агрегат, остальные комплектовались АКПП. Премиальный внедорожник на механике наверняка активно использовался на бездорожье, поэтому обратите внимание на общее состояние авто. Сцепление у МКПП «бегает» до 200 тыс. км, но умирает раньше, если машина часто использовалась на оффроуде.
Четырехступенчатый автомат считается надежной, но медлительной коробкой. А вот пятиступенчатая АКПП — оптимальный вариант: при регулярном обслуживании она может служить вечно.
Также читайте: Купить внедорожник с пробегом: что важно проверить
Новый Toyota Land Cruiser Prado 150 2020: фото и цена, характеристики внедорожника
Многие на вопрос о том, какой внедорожник является одним из самых надежных, комфортных и стильных, ответят: именно Toyota Land Cruiser Prado 150. Таковым его задумывали и японские специалисты. На протяжении нескольких лет этот автомобиль прекрасно продается во всем мире.
Недавно машина получила очередной рестайлинг, который был призван сделать ее еще более комфортной и технологичной, так как многие владельцы прошлого поколения жаловались на то, что мультимедия автомобиля заметно уступает конкурентам. Новый кузов Тойота Ленд Крузер Прадо 2020 года может выделиться более грозной внешностью, лучшей компоновкой салона и слегка скорректированными характеристиками.
Навигация
Плюсы и все минусы Тойота Ленд Крузер Прадо
+ Плюсы
- Дизайн
- Управляемость
- Салон
- Багажник
— Минусы
- Шумоизоляция
- Динамика
- Экономичность
Отзывы владельцев Toyota Land Cruiser Prado 150
Бензин 2700 куб.! Мое мнение и только! Точно комфортно в городе. На трассе тоже норм, так как везде камеры и особо не разгонишься. Экономичность, простота и надежность. И ещё — 80 % Прадиков на Дальном востоке с именно таким двигателем, а это неспроста. Но я бы не советовал брать комплектацию с этим мотором людям, кто каждый день ездить по трассе.
Ходовка непробиваемая, средней мягкости, при разгоне поднимает морду и клюёт при торможении. Простая, надежная! Материалы отделки салона приемлемые. Шумоизоляция на 3 из 5. Обзор средний. Большие зеркала заднего вида. Поразило, что под капотом нет теплозащиты капота (войлок с обратной стороны капота). Это, конечно, скупость при высокой цене авто! Так же как плохая шумоизоляция арок.
Свет очень неплох! Дальний и ближний отлично светят. Есть туманки. Ходовые огни не выключаются!
Сравнивая с 3.0 (дизелем владел 9 лет), динамика 4.0 (бензин) — супер! Если не рассказывать о незначительных «плюшках» (свет, фары, приборная панель, датчики давления шин, экран, поднятие и складывание задних сидений, расстояние и регулировка передних сидений и т.п. Коротко: дизайн более современный, все остальное — тот-же Прадо 150.
Средний расход бензина 16,5 литров на 100 км при средней скорости 25 км/ч (мое мнение: для такого объема двигателя и полного привода считаю нормальным, дизельный Прадо «употреблял» 9,4 литра 100 км при средней скорости 34 км/ч). За хорошую динамику / достойный расход топлива.
Огромный плюс — уважение на дороге, другие участники дорожного движения видя в зеркале оптику и габариты Prado автоматически принимают правее, даже моргать не нужно. В любой момент ты можешь добраться туда, куда хочешь, имею ввиду моральную и фактическую физическую проходимость, на кроссовере такого ощущения никогда не будет.
Рама и габариты дают понимание колоссального запаса надежности и безопасности. В сервисе за все 6 лет владения авто находилось не более 2-3 дней по ремонтам различной степени сложности. Проблем по технической части не доставляет ни каких.
Машина в плане комфорта и мультимедиа конечно сильно отстает от немцев, но это Прадо 150, его брали, берут и будут брать. Очень радует ликвидность и минимальная потеря стоимости авто. По салону пришлось кое что доделать в плане шумоизоляции и сверчков.
Очень доволен! Желаю всем мужчинам иметь такое авто. Не шумит, не гремит. Только меняю масла и фильтры у дилера, а не где придется. Любите свое авто, не покупайте подделку, не жалейте денег и все окупится.
Защищайте АКПП замком, на вал руля ставьте мех.защиту «Перехват» и охранный комплекс «Лиса». Метка, вторичный код, мехзащита сохранят ваше авто в комплексе. А что делать? Воров хватает. Защищайте особенно капот. Можно и штыри в дверях, и бронь на окна поставить.
Отзывы автовладельцев Тойота Ленд Крузер Прадо 150 с фото на drom.ru, drive2.ru,auto.ru и auto.mail.ru
Тойота Ленд Крузер Прадо 2020 цены и комплектации
Цена Тойота Ленд Крузер Прадо 2020 в России составляет 2 611 000 до 4 551 000 рублей, внедорожник предлагается в комплектациях Classic, Standard, Comfort, Elegance, Style, Prestige и Luxe Safety.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.7 (163 л.с.) Classic 4×4 MT5 | 2 611 000 |
| 2.7 (163 л.с.) Standart 4×4 MT5 | 2 908 000 |
| 2.7 (163 л.с.) Standart 4×4 AT6 | 3 010 000 |
| 2.8D (177 л.с.) Comfort 4×4 AT6 | 3 399 000 |
| 2.8D (177 л.с.) Elegance 4×4 AT6 | 3 714 000 |
| 4.0 (249 л.с.) Elegance 4×4 AT6 | 3 762 000 |
| 2.8D (177 л.с.) Style 4×4 AT6 | 3 897 000 |
| 2.8D (177 л.с.) Prestige 4×4 AT6 | 4 028 000 |
| 4.0 (249 л.с.) Prestige 4×4 AT6 | 4 076 000 |
| 2.8D (177 л.с.) TRD 4×4 AT6 | 4 181 000 |
| 4.0 (249 л.с.) TRD 4×4 AT6 | 4 229 000 |
| 2.8D (177 л.с.) Luxe Safety 5-seater 4×4 AT6 | 4 432 000 |
| 4.0 (249 л.с.) Luxe Safety 5-seater 4×4 AT6 | 4 480 000 |
| 2.8D (177 л.с.) Luxe Safety 7-seater 4×4 AT6 | 4 503 000 |
| 4.0 (249 л.с.) Luxe Safety 7-seater 4×4 AT6 | 4 551 000 |
* MT5 — пятиступенчатая МКПП, AT6 — шестиступенчатая АКПП, 4×4 — полный привод, D — дизель
Технические Характеристики Toyota Land Cruiser Prado 150
Кузов
| Тип кузова | внедорожник |
| Класс автомобиля | большой внедорожник |
| Длина / ширина / высота, мм | 4840 / 1855 / 1845 |
| Колесная база, мм | 2790 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 215 |
| Объем багажника, л | 621 / 1934 (104 / 1833 у семиместных машин) |
| Снаряженная масса, кг | 2100 — 2325 |
| Объем топливного бака, л | 87 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 2,7 | 2,7 |
| Мощность, л.с. | 163 | 163 |
| Крутящий момент, Нм | 246 | 246 |
| Тип коробки передач | механика | автомат |
| Число передач | 5 | 6 |
| Привод | полный | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 13,8 | 13,9 |
| Макс скорость, км/ч | 165 | 160 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | н.д. | н.д. |
| — трасса | н.д. | н.д. |
| — смешанный | 11,6 | 11,7 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | дизель | бензин |
| Объем, л | 2,8 | 4,0 |
| Мощность, л.с. | 177 | 249 |
| Крутящий момент, Нм | 450 | 381 |
| Тип коробки передач | автомат | автомат |
| Число передач | 6 | 6 |
| Привод | полный | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 12,7 | 8,8 |
| Макс скорость, км/ч | 175 | 175 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 9,2 | 14,5 |
| — трасса | 6,3 | 8,4 |
| — смешанный | 7,4 | 10,6 |
| Тип топлива | дизельное | АИ-95 |
За рулем
Новый кузов Toyota Land Cruiser Prado 2020 будет передвигаться либо при помощи 2.8-литрового дизеля, мощностью в 177 сил, либо пары бензиновых агрегатов. Младший имеет объем в 2.4 литра, а старший – в 4 литра. Выдавать они могут 163 и 249 лошадиных сил соответственно. Покупатель может выбрать себе как автоматическую коробку передач на шесть ступеней, так и механическую – на пять. Кроме полного привода тут никакой другой быть не может. Такие характеристики обеспечивают машине неплохую динамику и хорошую проходимость, что подтвердил и тест-драйв.
► Новые кроссоверы 2020 года: фото и цены
► Китайские кроссоверы в России: что купить
Видео тест-драйв нового Toyota Land Cruiser Prado 150
Какому автомобилю вы отдали бы предпочтение?
Почитать тест-драйвы Тойота Ленд Крузер Прадо на Авторевю, Мotor.ru, Колеса.ру, За рулем
Внешний вид
С какой стороны ни посмотри, Тойота Ленд Крузер Прадо 2020 в новом кузове везде выглядит мужественно, стильно и современно. Именно таким его и задумывали дизайнеры. Здесь нет какого-то яркого рельефа, кучи хрома, как почти у всех китайцев и американцев, и прочих украшений, ведь автомобилю они просто не нужны, чтобы выглядеть солидно. Ему достаточно внушительных размеров.
На фото можно заметить, что больше всего нововведений получила передняя часть машины. Начинаются они уже с капота, который теперь помещен строго параллельно дороге. Здесь можно наблюдать и два массивных выступа, сделанных в виде полос и проходящих вдоль всей крышки от лобового окна и до радиаторной решетки. Последняя также слегка увеличилась в размерах, но все равно имеет почти прямоугольную форму.
Солидно внедорожник выглядит и в профиль, где в глаза сразу бросаются огромные прямоугольные окна, которые могут обрамляться тончайшей хромированной линией. Между собой они разделяются стойками дверей, окрашенными в черный глянец. На дверях машины можно найти немного волнообразного рельефа. Также тут слегка выпирают наружу массивные колесные арки, под которыми скрываются огромные колеса, прекрасно подходящие для преодоления бездорожья. Еще одним украшением нижней части можно назвать хромированные подножки, сильно облегчающие доступ в авто людям невысокого роста.
Сзади TLC Pardo 150 перенес незначительные изменения. Все также дверца багажника начинается с массивного козырька, сильно выпирающего наружу. Он может похвастаться наличием стоповых огней. Следом идет большое окно, а еще ниже — обилие хромированных деталей и углубление под номерной знак. Оптика тут размещается по бокам и имеет внушительные габариты. Обвес играет здесь больше роль ступеньки, так как не содержит почти никаких вспомогательных или декоративных элементов. Выхлопная система и различные проушины расположены тут под кузовом.
Салон
Колеса.ру
Много различных улучшений автомобиль получил внутри. Новый Тойота Ленд Крузер Прадо 2020 модельного года отличается более современной мультимедией, улучшенными отделочными материалами, которые стали еще более износостойкими и приятными на ощупь, а также кучей нововведений среди помощников. На приборной панели теперь красуется достаточно большой монитор мультимедийной системы, управлять которым можно как касаниями, так и кнопками, находящимися по бокам от него. Выше дисплея можно заметить аккуратные дефлекторы, а ниже — панель управления климат-контролем.
Отказываться от большого количества аналоговых элементов японцы не стали, поэтому на границе торпедо с тоннелем есть еще один щиток, полностью заполненный физическими кнопками и шайбами, помогающими настроить работу дополнительных опций для сидений. На самом же тоннеле все также можно найти только ручку переключения передач, кнопки активации внедорожных опций, стояночный тормоз и кучу органайзеров с подлокотником.
Значительно улучшены были кресла, получившие еще более качественную кожаную отделку и более мягкое наполнение. Все семь посадочных мест в машине оснащены подогревом и различными электрическими регулировками. Больше всего их у передних сидений. Также для них предусмотрена еще и вентиляция. Для второго ряда можно установить климат-контроль и мониторы мультимедийной системы. Третий ряд может похвастаться лишь разъемами USB и органайзерами.
Фото нового Тойота Ленд Крузер Прадо 2020
Предыдущая
ОбзорыНовая Toyota Corolla 2020: фото и цена, характеристики седана
Следующая
ОбзорыНовый Toyota Land Cruiser 200: фото и цена, характеристики внедорожника
Ходовые характеристики
Честный внедорожник бизнес-класса обладает хорошим ходом подвески, постоянным полным приводом, возможностью блокировки дифференциала, пониженным рядом в раздатке. Но будьте готовы к тому, что подвеска хорошо демонстрирует свои способности на пересеченной местности, но некоторые ее детали приходится менять слишком уж часто. Например, втулки стабилизаторов требуют замены ежегодно, а амортизаторы начинают течь после 50 тыс. км. Передние тормозные колодки изнашиваются за 15 тыс. км, пара стоит около 4 тыс. рублей.
«Прадо» — зверь, который хорош в лесу. На трассе он управляется не столь же комфортно, как хетчбэк гольф-класса: зависимая задняя подвеска и тяжелая балка дают о себе знать. Если выбираете «Прадо» для шоссейных поездок, то с ними справляются модели с пневмоподвеской. Благодаря снижению клиренса и ужесточению амортизаторов машина становится лучше управляемой. Однако остерегайтесь автомобилей с пневматической подвеской на вторичке. Эта технология радует только первого владельца, все последующие лишь тратят деньги и время на ремонт. Один баллон пневмы стоит от 20 тыс. рублей.
Высота дорожного просвета на «Ленд Крузер Прадо» — 220 мм, и это позволяет штурмовать практически любые дороги.
Также читайте: Когда размер — главное: цены на внедорожники в 2019 году
Японское интеллигентное
Рама, постоянный полный привод и куча электронных помощников для езды на бездорожье — Land Cruiser Prado все так же можно загонять в раскисшую колею, и он будет переть по ней как танк. «Крузер» лайнером следует по шоссе, но его настоящее предназначение в другом — это можно понять, просто взглянув на центральную часть консоли.
К сожалению, времени и места затащить машину на бездорожье у нас не было, поэтому пришлось довольствоваться лишь ездой по косогорам и холмам Браславского района. По ним Land Cruiser тянет без проблем, разве что экорежим лучше выключить — машине явно будет легче взбираться на новые высоты, если электроника позволит крутить мотор.
«Автомат» классический, с шестью ступенями. Что в Fortuner, что в Prado рычаг двигается «змейкой». Кому-то это не нравится и веет устаревшими технологиями, но лично мне удобно — точно не промажешь, как это бывает на других «автоматах», где случайно влетаешь рычагом в Sport или «нейтраль».
Поведение «автомата» сильно разнится в зависимости от режима, который выбирается кнопками. Хочешь экономить топливо — выбирай Eco, но тогда «крузер» откровенно «не едет», ведь перед ним совсем другая задача. В Comfort реакция на «газ» острее, обороты набираются быстрее. Sport и Sport+ самые «горячие», но «горячие» именно в понимании Land Cruiser Prado: две с лишним тонны веса никто не отменял. С места внедорожник разгоняется без рывка, постепенно трогаясь и ускоряясь после пары секунд. Но ускорение это не из пушки, а все то же «японское интеллигентное». Объединяет все режимы одно: экономишь, едешь чуть бодрее или «валишь», но «автомат» работает незаметно, без тычков и пинков. Вот вам та самая «территория комфорта»!
То, что машина явно не для «горячих молодцев», видно по мультимедиа. Здоровенные кнопки, иконки на дисплее не меньше и минимальный набор возможностей — все для того, чтобы не напрягать зрение и не ломать голову в меню.
Правда, качество картинки с камер (они тут натыканы буквально по кругу) ожидаешь получше.
Land Cruiser Prado в салоне берет другим: сиденьем с обилием электронастроек, электрорегулировкой рулевой колонки, огромным холодильником-подлокотником. Сиденья, к слову, могут как согревать, так и охлаждать.
Типичные болячки «Тойота Ленд Крузер Прадо»
Даже такой надежный автомобиль как «Тойота» рано или поздно отправляется в сервис. Критичный возраст для «Ленд Крузера» — 100 тыс. км, после которого автомобиль может переехать жить на СТО или продолжать бодро штурмовать бездорожье.
Состояние машины будет полностью зависеть от стиля вождения и внимательности предыдущего владельца. Чаще всего после 100 тыс. км выходит из строя стартер, затем — сальники на редукторе. Зимой отказывают датчики положения кузова, их замена стоит 15-25 тыс. рублей. Если стиль вождения был слишком агрессивным, то рулевая рейка тоже потребует ремонта.
Качество ЛКП — не визитная карточка внедорожника. Краска иногда скалывается даже на новых машинах, а уж чем старше автомобиль, тем хуже обстоят дела. Радует одно: ржавчина в местах повреждения появляется неспешно.
Стоимость замены рулевой рейки обойдется примерно в 20 тыс. рублей. Ремонт АКПП тоже составит около 20 тыс. рублей, замена МКПП — 10 тыс. рублей. Замена раздатки обойдется в 3 тыс. рублей, замена компрессора кондиционера — в 4 тыс. рублей. За ремонт двигателя придется выложить от 25 тыс. рублей, за замену стартера — 8 тыс. рублей.
Также читайте: Семейный бизнес-класс: обзор Lexus LX 570
Влияет ли российская сборка на качество Тойота Прадо
То, где собирают Тойота Прадо, очень даже влияет на качество этого автомобиля. Для начала, силовые агрегаты тут устанавливаются только одного вида – объемом в 2,7 литров. После японского четырехлитрового этот мотор совсем не впечатляет. Далее, стоимость. За базовую комплектацию нашей сборки придется отдать 1,9 миллиона, а за японскую … столько – же! Сразу возникает вопрос – а как же таможенные пошлины, которые платить теперь ненужно? Ну, это было, скорее, риторическое отступление, и вы можете сами его понять. Третьей недоработкой наших инженеров является салон.
Этот пункт включает в себя и звук мотора, и обивку сидений, и даже приборную панель. Установленные программы в разы хуже, чем у «японцев», да еще и некоторые из них не адаптированы под наш язык. Обивка сидений в базовой комплектации производится чем – то похожим на велюр.
Но, очень отдаленно. За кожу придется доплачивать еще 200 тысяч. Ну, и звук в салоне при езде совсем не порадовал. Даже дизельная версия выдает такие «рулады», что сложно поверить в хорошую звукоизоляцию. И, последнее – это динамика. Если японская версия автомобиля представляла собой драйвовый спортивный джип, то наша ездит как тяжелая машина, предназначенная для малых скоростей. Сколько – бы вы ни давили газ в пол, кажется, что она на это даже и не реагирует. А если отклонение стрелки на спидометре есть, то очень незначительное. В связи с этим, как оказалось, японская компания вскоре планирует расторгнуть соглашение с российским заводом на Дальнем Востоке. Стороны приняли решение, что полный цикл сборки наше производство не потянет, а привинчивать детали могут и в Японии, только намного качественнее. Российские дилеры модели останутся прежними.
Только работать они теперь будут напрямую с японскими распространителями. Заказы на «чистокровную» модель уже принимаются. Если вас интересует стоимость, то за базовую комплектацию она полностью сохраняется. А вот дополнения поднимутся в цене на 56 тысяч рублей в среднем.
Японскую сборку Прадо можно узнать сразу. У нее другая оптика. Теперь вместо ксенонов внедорожник оснастят светодиодами. Линейка моторов расширится до двух агрегатов. Тут установят 2,8- литровый и трехлитровый двигатель. Мощность их поднимется в среднем на 15 лошадиных сил. Что – же касается трансмиссии, то ее также поменяли. Раньше тут стоял пятиступенчатый автомат, а сейчас он стал шестиступенчатым.
Конвейер по сборке внедорожников Land Cruiser в Тахаре, выход готовой продукции.
Страны и заводы где выпускался Toyota Land Cruiser не считая головного завода в Японии в Тахаре и Хоньше.
- Бразилия (Porto Feliz, São Paulo) — Toyota do Brasil Ltda. (TDB) 1959 год.
- Малайзия (Селангор) — Assembly Services Sdn. Bhd. (ASSB), с февраля 1968 года.
- Кения (Момбаса) — Associated Vehicle Assemblers Ltd. (AVA), с сентября 1977 года.
- Венесуэла (Каракас) — Toyota de Venezuela Compania Anonima(TDV), с 1963 года по 2009 год.*
- Бангладеш (Дхака) — Aftab Automobiles Ltd., с июня 1982 года.
- Колумбия (Костадо) — Sociedad de Fabricacion de Automotores S.A., с марта 1992 года.
- Вьетнам (Путанг) — Toyota Motor Vietnam Co., Ltd. (TMV), с августа 1998 года.
- Китай (Танжинь) — Tianjin FAW Toyota Motor Co.,Ltd (TFTM), с ноября 2002 года.
- Китай (Чэнду, провинция Сычуань) — Sichuan Toyota Motor Co.,Ltd (SFTM) совместно с FAW-Toyota, с мая 2006 года.
- Португалия (Овар, округ Айверу) — Toyota Salvador Caetano с июля 2020 года.
* В начале 2010 года Toyote пришлось закрыть завод в Каракасе и свернуть производство, где производились четыре модели это Land Cruiser 80, 70, Toyota Hilux и Toyota Corolla.
Lexus LX выпускается только на заводе в Японии в Хоньше и Тахаре, префектура Айти.
О заводе в Тахаре я вам сейчас и расскажу.
Расположен завод в городе Yoshiwara. Занимается этим «Toyota Auto Body Co., LTD.» (ранее именовалась как «Araco») Создана 31 августа 1945 года. Площадь участка составляет 2103300 м². В 2007-м году становится дочерней
Штаб квартира.
Непосредственный комплекс по сборке Land Cruiser и Coaster — модели собирали рядом (Honsha Plant).
Некоторые предполагают, что все Land Cruiser были собраны на (сейчас Toyota Auto Body Co, Ltd ), но на самом деле в 60-х годах версии с длинной колесной базой , таких как FJ35V и FJ45V были сделаны на Т.е собирали их на заводе грузовых автомобилей, потому что в то время был большой спрос на автомобили типа Wagon.
Стоянка шасси. Собирают шасси с двигателем отдельно по 580 единиц. На заднем плане шасси от Lexus LX. Далее погрузчик несёт раму на сборочную линию.
С барабана отматывается нужный по длине лист металла.
Потом кузов сваривается и красится.
Какие модели Тойота собирают в России,
знают многие. Это Тойота Камри и Ленд Крузер Прадо. Один из них, является седаном, довольно комфортным, и при этом имеет доступную цену. Второй, это рамный внедорожник, представляющий собой мощь и комфорт.
Он оснащен по последнему слову техники.
